德國進口HMS全系列AB7665-C

摘要：根據GGII機構數(shù)據，2019年工業(yè)機器人營業(yè)的難點主要分布在集成商能力不足、投資回報期過長集成商能力不足、終端用戶認知待提升等，其中集成商能力不足依然是占比大的因素，達到25％。終端用戶日益多樣化需求的滿足取決于集成商綜合能力的提升，故終端用戶認知待提升的問題占比20％。

　　5G、物聯(lián)網、工業(yè)互聯(lián)網等的加速建設催生了工業(yè)機器人在智慧城市、智能工廠中的廣泛應用。中國的生產制造業(yè)，從流程到需求，逐漸向工業(yè)自動化方面變化和演進。國產工業(yè)機器人雖然逐漸崛起，但是其行業(yè)問題依然不少。根據GGII機構數(shù)據，2019年工業(yè)機器人營業(yè)的難點主要分布在集成商能力不足、投資回報期過長集成商能力不足、終端用戶認知待提升等，其中集成商能力不足依然是占比大的因素，達到25％。終端用戶日益多樣化需求的滿足取決于集成商綜合能力的提升，故終端用戶認知待提升的問題占比20％。

　　工業(yè)機器人智能化，即讓機器人有感覺、有知覺，能夠迅速、準確地檢測及判斷各種復雜的信息。隨著執(zhí)行與控制、自主學習與智能發(fā)育等技術進步，機器人將從預編程、示教再現(xiàn)控制、直接控制、遙操作等被操縱作業(yè)模式，逐漸向自主學習、自主作業(yè)方向發(fā)展。通過標準化模塊組裝制造工業(yè)機器人將成為趨勢。當前，各個都在研究、開發(fā)和發(fā)展組合式機器人，這種機器人將由標準化的伺服電機、傳感器、手臂、手腕與機身等工業(yè)機器人組件標準化組合件拼裝制成。在工業(yè)機器人的幾大關鍵技術上，日本均處于地位。目前，美國僅在3D視覺控制等方面、中國僅在涂裝軌跡規(guī)劃技術等方面能一起分庭抗禮。而在更為關鍵的諧波減速器、RV減速器、電焊鉗、焊縫追蹤等領域中，日本均占有優(yōu)勢，接近甚至超過70%的都屬于日本。新基建帶來了制造業(yè)的工業(yè)革命，推動了我國工業(yè)機器人技術創(chuàng)新的主力逐漸從高校和科研院所轉移到企業(yè)。深圳市兆威機電股份有限公司（以下簡稱“兆威”）聯(lián)合機器人制造廠商在微型傳動系統(tǒng)方面和關節(jié)部件構賦能機器人實現(xiàn)智能化科技化。通過對機器人關節(jié)結構分析和運動原理的設想測試，對關節(jié)舵機的結構的進行了優(yōu)化讓關節(jié)舵機擁有更好的靈活性，可以大力矩小體積的關節(jié)電機在在狹小的空間更好的移動。將市場需求與產品研發(fā)結合起來，不斷滿足機器人客戶的產品升級的差異化需求。

　　，智能機器人是一個機電一體化產品，由三大部分、六個子系統(tǒng)組成，三大部分分別是機械部分、傳感部分、控制部分，六個子系統(tǒng)分別是：驅動系統(tǒng)、機械結構系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、人—機交互系統(tǒng)、感受系統(tǒng)、機器人—環(huán)境交互系統(tǒng)。工業(yè)機器人是面向工業(yè)領域的多關節(jié)機械手或多自由度的機器人。它是自動執(zhí)行工作的機器裝置是靠自身動力和控制能力來實現(xiàn)各種功能。

　　電機是智能機器人產業(yè)鏈上關鍵的一環(huán)，機器人關節(jié)更是機器手臂上應用的部件之一。隨著機器人關節(jié)應用范圍的廣泛，機器人手臂亟需進行產品升級，這也對電機提出了更高要求。現(xiàn)有機器人手臂電機普遍存在規(guī)格多、批量小、零件的通用性差、成本高,質量與可靠性都不穩(wěn)定的問題。一臺機器人手臂能完成任務的范圍受其自身的機械結構的限制,使用減速電機，對機器人手臂進行結構優(yōu)化正是解決該問題的關鍵技術之一。

　　兆威聯(lián)合機器人制造廠家在微型傳動系統(tǒng)方面對機器人手臂齒輪箱電機進行結構優(yōu)化，通過發(fā)展耐磨材料技術、加工工藝優(yōu)化技術、潤滑技術、裝配技術、可靠性及壽命檢測技術以及傳動機理的探索，發(fā)展適合機器人手臂應用的效率、低重量減速器（齒輪箱），使其具備壽命長，工作穩(wěn)定，高精密度等特點，避免了機器人手臂控制電纜的磨損和纏繞問題，更好滿足六自由度機器人的傳動需，大大提了智能機器人感知與識別、機構與傳動、控制與交互等方面的性能。

　　隨著一系列產業(yè)鼓勵政策的頒布和實施，我國已將突破機器人關鍵核心技術作為科技發(fā)展的重要戰(zhàn)略，對精密減速器發(fā)展的支持力度不斷增強。

８月１４日，交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）發(fā)布２０２０年度中期喜人業(yè)績報告，１~６月公司實現(xiàn)營業(yè)收入７．３９億元，較上年同期增長３１．４８％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤０．８７億元，較上年同期增長高達１７０．１２％；基本每股收益０．５５元，較上年增長１０３．７０％。

值得市場關注的是，在２０２０年上半年受疫情和洪災影響，城軌招標進度低于預期的大背景下，交控科技中標３個地鐵信號系統(tǒng)項目，１個重載鐵路項目，含其他項目總計新增項目中標總金額１１．８２億元，接近同期營收２倍金額，并完成新增合同簽訂金額１２．０３億元。國海證券表示，目前公司在手訂單依然維持高位，且預計下半年城軌系統(tǒng)招標進度或加速，看好公司在城軌信號系統(tǒng)穩(wěn)固的地位。

作為國內家掌握自主ＣＢＴＣ信號系統(tǒng)核心技術、打破國外企業(yè)在該領域壟斷的高科技公司，交控科技上市首日開盤大漲１５２％，其二級市場股價及業(yè)績表現(xiàn)頗受市場關注，此次公司向資本市場遞交的份中報答卷較為亮眼，且從在手訂單情況及下半年市場預期來看，未來發(fā)展可期。

穩(wěn)抓業(yè)績控費增效

盈利能力顯著提升

從營收分產品來看，２０２０年上半年公司實現(xiàn)營收７．３９億元，同比增長３１．４８％；其中，信號系統(tǒng)總承包業(yè)務營收７．０６億元，同比增長２６％；零星銷售及維保維護服務業(yè)務表現(xiàn)亮麗，雖基數(shù)不高但增幅較大，同比增長分別高達６４７％及３２０１％。此外，１~６月公司實現(xiàn)歸母凈利潤０．８７億元，較上年同期增長１７０．１２％，大幅超過營收增長，盈利能力顯著提升。

受益于管理優(yōu)化及降費增效，交控科技費用率明顯下降，利潤率大幅提升。２０２０年上半年公司銷售毛利率為３０．５５％，較去年同期提升１．２２個百分點；相比毛利率，公司凈利率表現(xiàn)更為搶眼，同比提升幅度高達６．７５個百分點至１１．６３％。此外，公司期間費用率為１７．７３％，較去年下降５．５２個百分點，其中管理費用率為８．４３％，下降２．０７個百分點，銷售費用率及財務費用則分別下降２．２７及２．０４個百分點。

在穩(wěn)抓業(yè)績、控費增效的同時，２０２０年６月底，公司還完成了２０２０年限制性激勵計劃，對公司２１名高級管理人員、核心技術人員及核心業(yè)務骨干實施１６６．４９萬股股權激勵，授予價格為１６．１８元／股；明確了業(yè)績考核指標，實現(xiàn)了核心人員利益充分綁定。員工激勵的*有望進一步穩(wěn)定和激勵核心團隊，為公司長遠發(fā)展提供有效機制。

在手訂單助力未來高增長

海外布局拓展新領域

受疫情影響，２０２０年經濟增長承壓，逆周期調節(jié)有望發(fā)力，“新基建”成為拉動投資擴大需求的方向，“城際高速鐵路和軌道交通”是“新基建”七大領域之一。交通強國戰(zhàn)略和“新基建”將有力支撐交通基礎設施的中建設，并推動軌交向高質量發(fā)展。

據了解，今年以來，交控科技共中標３個地鐵信號系統(tǒng)項目（均為ＦＡＯ項目），１個重載鐵路項目，含其他項目總計新增項目中標總金額１１．８２億元。公司完成新增合同簽訂總金額１２．０３億元，其中信號系統(tǒng)工程項目新增合同簽訂總金額１０．５１億元，包含北京昌平線南延、深圳１４號線、北京１１號線等一線城市配套交通設施重點項目，有力證明了公司產品的系統(tǒng)穩(wěn)定性、安全性、可靠性及工程應用能力。此外，公司在維保維護服務等業(yè)務市場開拓方面不斷斬獲新訂單，報告期內新簽訂維保維護服務合同金額共計１．３７億元。

整體來看，軌交行業(yè)景氣度仍然較高，交控科技作為國內城軌信號系統(tǒng)廠商，有望首先受益于行業(yè)規(guī)模的提升，迎來新一輪的加速發(fā)展。

目前，公司正在積極調整經營規(guī)劃，開始在市場及軌道交通其它領域進行應用推廣和布局，公司在信號系統(tǒng)的基礎上，已將業(yè)務范圍延伸至城軌云系統(tǒng)、ＴＩＤＳ系統(tǒng)。新市場及新業(yè)務的拓展將支撐公司經營業(yè)績持續(xù)穩(wěn)健增長。

加大研發(fā)投入持續(xù)創(chuàng)新

工程實驗室成功驗收

隨著城軌交通建設的持續(xù)推進，在信號系統(tǒng)領域，針對如何保障行車安全和效率，解決可靠性、可用性、可維護性等持續(xù)改進能力不足，智能化程度不高等問題的要求日趨強烈，持續(xù)創(chuàng)新能力將成為軌道交通行業(yè)的主要門檻。

交控科技多年來深耕軌道交通領域，不僅成為了行業(yè)技術者，還形成了“產學研用”的協(xié)同創(chuàng)新體系及多層次的研發(fā)機制，在持續(xù)創(chuàng)新能力方面具備顯著優(yōu)勢。

２０２０年上半年公司累計研發(fā)投入資金５，２３９．４４萬元，較上年同期增長４９．６５％；研發(fā)費用在營收中的占比高達７．０９％，較去年同期提升０．８６個百分點。公司研發(fā)人員３２６人，數(shù)量占公司總人數(shù)的比例達到１８．９８％。

２０２０年上半年公司新獲４０個，其中發(fā)明２７個（含國外發(fā)明４個），實用新型１３個；取得計算機軟件著作權７５個。２０２０年３月，公司參與的“基于不同信號制式的軌道交通無感改造成套裝備研究與應用”項目榮獲中國城市軌道交通協(xié)會“城市軌道交通科技進步獎特等獎”。

值得市場關注的是，２０２０年８月１４日，由交控科技牽頭承擔的“城市軌道交通列車通信與運行控制工程實驗室”，歷經４年嘔心建設，順利通過北京組織的專家組驗收。

參會專家認為，項目突破了多項制約城軌列控自主化創(chuàng)新的“卡脖子”關鍵技術，搭建了六大平臺，研發(fā)了技術的集約型ＣＢＴＣ、互聯(lián)互通ＣＢＴＣ、全自動運行等三大核心系統(tǒng)，成功構建面向中國城市軌道交通的列控系統(tǒng)代際體系，具有開創(chuàng)性、示范性和性。

從三大核心系統(tǒng)來看，多次實現(xiàn)從０到１的飛躍發(fā)展，體現(xiàn)自主創(chuàng)新實力。在ＣＢＴＣ技術方面，攻克縱向兼容的車載安全控制系統(tǒng)的成套技術，行業(yè)的空白，同時實現(xiàn)資源優(yōu)化，降低列車牽引能耗，現(xiàn)已在５０多條線路上進行了工程化應用。

在互聯(lián)互通技術方面，上成功攻克互聯(lián)互通系統(tǒng)的世界性難題，編制完成具有自主知識產權的互聯(lián)互通系統(tǒng)系列標準，了我國該領域的空白，形成了中國標準的ＣＢＴＣ互聯(lián)互通產業(yè)鏈，并成功應用在重慶互聯(lián)互通示范工程。

在全自動運行技術方面，自主研發(fā)了列車無人駕駛技術，創(chuàng)建了中國版ＦＡＯ技術體系，了國內ＦＡＯ自主技術空白，并成功應用于北京地鐵燕房線全自動運行系統(tǒng)自主創(chuàng)新示范工程，成為國內全自動運行線路建設的。

當前我國正處于交通強國建設的關鍵時期，未來，交控科技將通過工程實驗室，繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新技術路線，大力應用革命性技術成果并與城軌交通深度融合，加快城軌交通由高速發(fā)展向高質量發(fā)展轉變，強力助推交通強國建設。

德國進口HMS全系列AB7665-C