ST12冷軋卷是德國標(biāo)準(zhǔn)（DIN1623)，相當(dāng)于EN10130的DC01，JIS的SPCC，美標(biāo)的ASTM A1008 CS，寶鋼企標(biāo)的Q/BQB 403 DC01
ST12是普通冷軋鋼，ST13沖壓級(jí)冷軋鋼，ST14是深拉伸級(jí)的冷軋鋼
ST12：表示為普通的鋼號(hào)，與q195、SPCC、DC01牌號(hào)材質(zhì)基本相同
ST12力學(xué)性能：屈服強(qiáng)度a MPa≤280;抗拉強(qiáng)度 MPa≤270～410;斷后伸長

ST12冷軋卷特點(diǎn)

ST12是普通冷軋鋼，ST13沖壓級(jí)冷軋鋼，ST14是深拉伸級(jí)的冷軋鋼

ST12：表示為普通的鋼號(hào)，與q195、SPCC、DC01牌號(hào)材質(zhì)基本相同

ST12力學(xué)性能：屈服強(qiáng)度a MPa≤280;抗拉強(qiáng)度 MPa≤270～410;斷后伸長率（L0=80mm，b=20mm）%≥28

符號(hào)：ST-鋼（Steel）、12-普通級(jí)冷軋薄鋼

表面質(zhì)量：FC-高級(jí)的精整表面，F(xiàn)B-較高級(jí)的精整表面。

冷軋鋼

編輯

冷軋鋼是我們常見和常用的冷軋產(chǎn)品。其牌號(hào)一般可分為：ST12，ST13，ST14，ST15，ST16等；機(jī)械性能：其是普通的，基礎(chǔ)的鋼號(hào)，原則上（鋼廠規(guī)定）只能折彎，成形，不允許沖壓。

冷軋板帶用途很廣，如汽車制造、電氣產(chǎn)品、機(jī)車車輛、航空、精密儀表、食品罐頭等。

ST12成分：碳(C)≤0.10,錳(Mn)≤0.50,磷(P)≤0.035,硫(S)≤0.035,Alt 

開普敦航運(yùn)集裝箱船數(shù)量因疫情已上升到歷高水平

　　開普敦航運(yùn)集裝箱船數(shù)量因疫情已上升到歷高水平

　　由于肺炎疫情，燃油價(jià)格低廉和歐洲市場(chǎng)需求不足，目前海運(yùn)價(jià)格迅速下降，某些海運(yùn)價(jià)格甚至不及2019年年初價(jià)格的一半，海運(yùn)企業(yè)利潤也因此下滑。為降低企業(yè)運(yùn)營成本，大量船只繞行好望角。

　　肺炎疫情暴發(fā)后繞過蘇伊士運(yùn)河使用開普省航線的集裝箱船數(shù)量已上升到歷高水平。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，亞歐航行中滿載的20000TEU級(jí)集裝箱船經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河需收費(fèi)70萬美元左右。兩條路線之間的距離差約為3500公里。

　　目前蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)已經(jīng)加大了對(duì)集裝箱船過境的折扣力度，以期減少通過好望角航行的船只數(shù)量。

　美國上月非農(nóng)就業(yè)職位降幅低于預(yù)期，美元兌部分貨幣上周五(8日)上漲。

　　美元指數(shù)變動(dòng)不大，報(bào)99.77。美元兌日?qǐng)A升0.4%，報(bào)106.71日?qǐng)A。歐元兌美元持平，報(bào)1.0836美元。

　　當(dāng)中美元兌歐元?jiǎng)?chuàng)下逾一個(gè)月大單周漲幅，另外美元兌瑞郎亦創(chuàng)下逾一個(gè)月來大單周漲幅。

　　美國上月非農(nóng)就業(yè)職位銳減2050萬個(gè)，創(chuàng)大蕭條以來大降幅。另外美國部公布就業(yè)報(bào)告顯示，上月失業(yè)率飆升至14.7%，創(chuàng)1982年11月觸及10.8%以來高。

第二老牌航司遇百年大危機(jī):資金流斷裂,申請(qǐng)破產(chǎn)

　　據(jù)路透社11日?qǐng)?bào)道，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空控股公司當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日在紐約申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。該公司錯(cuò)過了一次債券支付期限，向哥倫比亞政府申請(qǐng)疫情救助至今也沒有成功。

　　報(bào)道指出，如果不能走出破產(chǎn)，這家二悠久的航空公司將成為因疫情而倒閉的主要航空公司之一。

　　自3月下旬以來，哥航一直沒有定期安排客運(yùn)航班，其2萬名員工中的大多數(shù)已停薪休假。

　　“我們面臨著100年歷挑戰(zhàn)性的危機(jī)。”執(zhí)行官Anko van der Werff在新聞稿中說。

　　報(bào)道稱，哥航是僅次于荷航的二大持續(xù)運(yùn)營的航空公司，其2019年的債務(wù)為73億美元。該航空公司在紐約申請(qǐng)第11章破產(chǎn)保護(hù)，并表示將在重組債務(wù)的同時(shí)繼續(xù)運(yùn)營。該公司在2000年代初已經(jīng)破產(chǎn)，并由玻利維亞出生的石油商人德國人Efromovich挽救。

　　上個(gè)月，哥航的事務(wù)所畢馬威(KPMG)表示，對(duì)于該航空公司從現(xiàn)在起一年后的生存能力存在“重大懷疑”。

　　此外，哥航面臨周日到期的6500萬美元的債券付款，分析師認(rèn)為該航空公司無法滿足要求。在付款之前的幾天，標(biāo)準(zhǔn)普爾將航空公司降級(jí)為CCC-狀態(tài)。

　　商務(wù)官Silvia Mosquera表示：“目前，我們沒有流動(dòng)資金來維持虧損運(yùn)營。”