材料名稱：鞍鋼65MN冷軋卷板
牌號：65Mn
標準：GB/T 1222-2007
●特性及適用范圍：
熱處理及冷拔硬化后，強度較高，具有一定的韌性和塑性；在相同表面狀態和*淬透情況下，疲勞極限與合金彈簧相當。但淬透性差，主要用于較小尺寸的彈簧，如調壓調速彈簧、測力彈簧、一般機械上的圓、方螺旋彈簧或拉成鋼絲作小型機械上的彈簧。

化學成分

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鞍鋼65MN冷軋卷板化學成份：

碳 C ：0.62～0.70

鋼帶

硅 Si：0.17～0.37

錳 Mn：0.90～1.20

硫 S ：≤0.035

磷 P ：≤0.035

鉻 Cr：≤0.25

鎳 Ni：≤0.30

銅 Cu：≤0.25

力學性能

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●力學性能：

抗拉強度σb (MPa)：825~925

伸長率 δ10 (%)：14~22.5

斷面收縮率 ψ (%)：不大于10

硬度：熱軋,≤302HB;熱軋+熱處理,≤321HB

熱處理

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●熱處理規范及金相組織：

熱處理規范：淬火830℃±20℃,油冷; 回火540℃±50℃(特殊需要時,±30℃)。

金相組織：屈氏體。

●臨界點溫度（近似值）Ac1=726℃，Ac3=765℃，Ar3=741℃，Ar1=689℃，Ms=270℃。

●正火規范:溫度810±10℃，空氣冷卻。 

●交貨狀態：熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態交貨，冷拉鋼材以熱處理狀態交貨。

●供貨規格：

盤圓：Φ5.5～16mm

鍛材：Φ160～450mm

65Mn密度

65Mn密度 ρ=7.85克/立方厘米，該鋼可以冷軋成鋼板、鋼帶和鋼絲，制作彈簧。65Mn也可以制作成如鉗工的鑿子、劃針等工具。65Mn鋼可制作一般截面尺寸為8～15mm左右的小型彈簧如各種小尺寸扁、圓彈簧，底墊彈簧、彈簧發條。

760℃×30min保溫，再以20℃/h的冷速冷至700℃×6h再爐冷，得到*的球化組織，尺寸均勻。

焊接性能

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氬弧焊對焊工藝

為了減小電極的消耗，選擇直流正接進行線材的對焊試驗，即選用直流電源，線材接電源的正極，鎢極接電源的負極。

含1%或2%氧化釷的鎢極發射電子效率高，電流承載能力好，且抗污染性能好，引弧容易并且電弧比較穩定。為了便于操作，選擇直徑為2 mm的較細的釷鎢極，并且電極前端磨尖。

由于氬氣較低的電弧電壓特性對于薄板和線材的手弧焊特別有益，因此選擇氬氣做保護氣體。

試驗選用直流手工氬弧焊機，焊接前，將鋼絲兩端頭仔細磨平，為防止焊點產生氣孔，用丙酮將端頭油污清洗干凈。將兩端磨平的線材放在平整潔凈的對正板上（圖1），使兩端頭對正，接頭處不留間隙，用壓鐵壓住接頭兩側。將線材接焊機正極，鎢極接負極，分別將電流調至20 A，15 A，10 A，8 A進行焊接。焊接時，在接頭旁邊引燃點弧并使之燃燒穩定，將電弧移至接頭處使接頭金屬熔化后迅速將電弧熄滅，同時輕微施加頂鍛力，冷卻后即完成焊接過程，焊接過程中不使用填充焊絲。

試驗發現，當焊接電流為20 A時，電弧燃燒劇烈，接頭處金屬飛濺嚴重，焊點塌陷嚴重。當電流調至15 A時，電弧燃燒較平穩，熔池飛濺少，但焊縫仍有塌陷。但電流降至10 A時，引弧容易，電弧燃燒穩定，焊縫處沒有塌陷現象。圖2為焊接電流10 A時，用數碼相機在Leica MZ6型體視顯微鏡下拍下的焊接接頭形狀。可以看出，接頭的圓柱度較好，將其打磨后能滿足線鋸的要求。當電流調至8 A以下時，引弧困難且電弧不穩定，難以完成焊接過程。

焊接接頭試驗

由于65Mn鋼具有過熱傾向，因此焊接熱影響區對接頭的力學性能影響很大。直徑0.7 mm的65Mn鋼絲經氬弧焊對焊后接頭處非常硬脆，輕輕折彎焊點處，就會在熔合線或焊縫處脆斷，斷口呈明顯的脆性斷裂形貌。所得接頭由焊縫和熱影響區組成，沿接頭軸線測試從焊縫中心至母材各個區域的顯微硬度。測量結果表明，從母材到熱影響區及焊縫中部，顯微硬度急劇增加，焊縫中部硬度達HV 1 060，這說明熱影響區及焊縫中部生成了硬脆組織。對于這種具有硬脆組織的接頭，為了提高其韌性和塑性，降低其硬度，獲得硬度、強度、塑性和韌性的適當配合，必須對焊接接頭進行適當的回火處理。熱處理后，應將熱影響區的脆性消除，同時應能使母材保持一定的強度和彈性。回火在箱式電阻爐內進行，回火工藝見表1。將回火后的鋼絲焊接接頭處仔細打磨，使其直徑與母材直徑大致相等，再在WE-50拉伸試驗機上進行拉伸試驗。每種回火處理的試樣取三根，取其拉力的平均值。

由試驗可以看出，330℃以上熱處理后，母材彈性基本消失，且斷裂均發生在母材處，而不發生在焊點及其熱影響區，這說明熱處理后雖然熱影響區的脆性*消失，但母材的強度被大大削落（經試驗，所用母材的抗拉強度為1 663 MPa）。260℃保溫10 min時，雖然材料彈性基本不變，但熱影響區的脆性不能消除。當加熱溫度為280℃，保溫10 min時效果好，熱影響區的抗拉強度只比母材降低20%左右，而母材的彈性消失較小。將280℃回火處理的焊頭沿軸線方向測試縱剖面上各個區的顯微硬度，發現焊縫處的高硬度值降低到HV 500左右，比未處理時的硬度降低大約1倍。 焊好的環形鋼絲不但應能滿足一定的強度和彈性要求，而且具有一定的疲勞強度.

油價反彈恐非易事，高盛警告航空燃料需求重創，石油需求重返疫情水平需數年

　　多國爆發肺炎疫情，大量企業被迫關閉，為防止疫情持續蔓延，多國政府強制實施措施，公共衛生危機給能源市場需求帶來極其嚴重的沖擊。

　　周二(5月12日)高盛大宗商品研究主管Jeff Currieeff表示，由于疫情持續，的商業模式都將被迫發生持續性的改變，商務旅行的需求可能會大幅下降，航空燃料的需求也不可能回到疫情之前，具體觀點如下。

　　為了減緩病毒的傳播，187個或地區已經實施了隔離措施，這些措施在世界范圍內的應用各不相同，但大體上包括關閉學校、禁止公眾集會和社交疏離等。

　　據美國約翰斯·霍普金斯大學實時數據顯示，截至北京時間周二(5月12日)6時30分左右，累計確診4165752例，累計死亡285307例。其中美國累計確診1345307例，死亡80239例。與前一日6時30分數據相比，美國新增確診病例17587例，新增死亡病例744例。

　　公共衛生危機已導致能源市場的需求沖擊，旅行幾乎陷入停滯。石油需求的嚴重下降主要來自三個方面：通勤需求，工業需求和航空需求。

　　工業需求和通勤需求應該都能從疫情中迅速恢復，但航空需求是弱的一個。到目前為止，當看到經濟正常化時，休閑需求就會恢復。不會恢復到疫情前水平的就是現在正在做的事情。

　　你將失去與商務旅行相關的很大一部分航空需求。基本情況是，每天大約會損失200萬到300萬桶石油需求。

　　高盛預計，2020年石油需求將從2019年的每日1億桶降至每日9400萬桶，到2021年石油需求預計將升至每日9900萬桶。直到2022年第三季度，石油需求才會恢復到危機前的水平。

　　周一(5月11日)油價下跌，因投資者擔心出現第二波冠狀病毒疫情，但沙特加大減產力度緩解了對供應過剩的擔憂，限制了油價跌幅。布倫特原油期貨下跌1.34美元，或4.32%，收報每桶29.63美元。美國原油期貨下跌0.60美元，或2.4%，收報每桶24.14美元。

　　航空業形勢糟糕透頂

　　航空運輸協會(International Air Transport Association)執行官兼總干事Alexandre de Juniac警告稱，航空業的形勢糟得不能再糟了。

　　4月航空運輸協會發布的分析報告顯示，肺炎疫情爆發后，航空公司的乘客收入可能會減少3140億美元，與2019年相比下降55%。據報道，截至4月初航班數量比2019年下降了80%，這在很大程度上是由于各國政府實施的旅行限制。

　　Currieeff稱，是200萬桶/天對油價有更持久的影響，還是300萬桶/天？這仍然是未知的。你不能說它是持久的。

　　與航空運輸協會一起，世界各機場的貿易代表敦促各國政府迅速提供財政援助，以幫助機場運營商和航空公司應對冠狀病毒危機。

　　機場協會(ACI)總干事Angela Gittens稱，當前危機的財務影響與我們所見過的都不同，需要采取緊急行動，由政府協助航空工業保護工作，確保必要的經營和計劃復蘇。

　　北京時間10:00，美原油7月合約現報25.34美元/桶。