阜新45號鋼板是鋼的牌號是一種優質碳素結構鋼，對應日標S45C, 美標: 1045，德標 C45。其特征是相比普通A3鋼，具有更高的強度，抗變形能力。
其化學成分元素比例(%)：碳C:0.42～0.50；鉻Cr：≤0.25；錳Mn：0.50～0.80；鎳Ni：≤0.25；磷P：≤0.035；硫S：≤0.035；硅Si：0.17～0.37

45號鋼是中碳結構鋼，冷熱加工性能都不錯，機械性能較好，且價格低、來源廣，所以應用廣泛。它的大弱點是淬透性低，截面尺寸大和要求比較高的工件不宜采用。

阜新45號鋼板淬火溫度在A3+(30~50) ℃，在實際操作中，一般是取上限的。偏高的淬火溫度可以使工件加熱速度加快，表面氧化減少，且能提高工效。為使工件的奧氏體均勻化，就需要足夠的保溫時間。如果實際裝爐量大，就需適當延長保溫時間。不然，可能會出現因加熱不均勻造成硬度不足的現象。但保溫時間過長，也會也出現晶粒粗大，氧化脫碳嚴重的弊病，影響淬火質量。我們認為，如裝爐量大于工藝文件的規定，加熱保溫時間需延長1/5。

日媒：日本經濟觀察者指數因疫情連續兩月惡化 跌至新低

　　據日本共同社報道，日本內閣府8日公布的3月份經濟觀察者調查結果顯示，反映街頭實際經濟情況感受的現狀判斷指數(季節調整值)為14.2，較上月下跌13.2點。受疫情影響，該指數連續兩個月大幅惡化，跌至有可比數據的2002年1月以來新低。

　　報道稱，此前的谷值是受雷曼危機影響的2008年12月的19.0。日本內閣府連續兩個月下調對總體形勢的評估，從“急速變為嚴峻狀況”改為“處于極其嚴峻的狀況”。

　調查在3月25日~31日實施，匯總了對經濟動向能有切身感受的企業經營者和超市店長等全國1812人的回答。現狀判斷指數是詢問和3個月前相比經濟情況如何，備選項有“良好”、“沒有變化、”不佳等5個檔次。3月的回答者中8成選擇了惡化的方向。

　　從構成指數的各個項目來看，“家庭經濟狀況”較上月下跌13.5點至12.6，“企業”下跌10.9點至19.2，“雇用”下跌16.8點至13.6。按地區來看，所有12個地區均下跌超過10點，呈現大幅惡化。

　　各地區出現了強調個人消費和生產急劇下滑的意見，例如“因來客數減少，嚴峻程度未有過”(南關東的百貨店語)、“面向海外的車輛減產的影響已經顯現”(九州的運輸用機械器具制造業語)等。

　　報道指出，預測兩三個月后經濟走向的先行判斷指數下跌5.8點，為18.8。有意見擔憂東京延期造成相關活動暫停等的影響。

因航空公司停運，約有2500萬人面臨失業

　　4月7日，航空運輸協會(IATA)發布的分析報告顯示，受疫情影響，航空旅行需求直線下降，約有2500萬人可能會面臨失業。

　　IATA表示，在范圍內，約有6550萬人的生計依賴航空業，其中270萬個工作崗位由航空公司提供。IATA預測，如果嚴格限制旅行連續三個月，航空業和相關行業的2500萬個工作崗位會受到威脅，其中，亞太地區有1120萬個，歐洲有560萬個，拉丁美洲有290萬個，北美有200萬個，非洲有200萬個，中東有90萬個。

另外，IATA還預測，如果嚴格限制旅行連續三個月，航空公司在2020年的全年客運收入將比2019年下降2520億美元，預計同比下降44%。隨著航空旅行需求暴跌70%，以及航空公司610億美元現金流的損失，今年第二季度航空業局勢會異常嚴峻。

　　對此，航空公司一直在呼吁政府提供財政援助，以維持生存，這樣疫情得到遏制后，航空業才有可能經濟復蘇。IATA也呼吁政府提供財政支持、稅收減免等支持，幫助航空公司渡過困境。IATA總干事兼執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“無法用語言來形容疫情對航空業的毀滅性沖擊，2500萬名從事航空運輸相關工作的人不得不分擔由此產生的經濟損失和痛苦。航空公司必須活下來，才能在疫情結束之后有機會經濟復蘇。因此，航空公司需要一線生機。”

　　此外，除了重要的財政援助外，航空業還需要周全的計劃和協調，以確保在疫情得到遏制后，航空公司可整裝待發。亞歷山大·德·朱尼亞克指出：“航空業從未有過如此大規模的停運，我們都沒有重啟的經驗，我們面臨的情況非常復雜。在實際操作中，我們會面臨許可證和證書過期的突發事件；我們將不得不調整操作和流程，避免因輸入病例導致疫情復發。我們必須找到一種可預測且有效的方法來管理旅行限制。在我們重新開始工作之前，必須先解除旅行限制。上述只是擺在我們面前的一些主要任務。”