鞍鋼10號冷卷用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料，因為熱鍍鋅機組均設置有退 火線。軋硬卷重一般在6~13.5噸，鋼卷在常溫下，對熱軋酸洗卷進行連續軋制。鞍鋼10號冷卷。卷內徑為610mm。

冷卷是以熱軋卷為原料，在室溫下在再結晶溫度以下進行軋制而成，包括板和卷，其中成張交貨的稱為鋼板，也稱盒板或平板；長度很長、成卷交貨的稱為鋼帶，也稱卷板。

中文名

冷卷

類    別

產品

類    型

鋼帶

厚度為

0.2-4mm

鋼板長度為

1200-6000mm

牌    號

Q195A-Q235A、Q195AF-Q235AF

目錄

1. 1 規格
2. 2 牌號
3. 3 生產工藝
4. 4 冷軋種類

1. 5 用途
2. 6 化學成分
3. 7 卷板
4. 8 力學性能

1. 9 市場行情
2. 10 應用領域
3. 11 冷軋板卷

規格

編輯

厚度為0.2-4mm，寬度為600-2000mm，鋼板長度為1200-6000mm。

牌號

Q195A-Q235A、Q195AF-Q235AF、Q295A(B)-Q345A(B)；SPCC、SPCD、SPCE、ST12-

15;DC01-06

生產工藝

生產過程中由于不進行加熱，所以不存在熱軋常出現的麻點和氧化鐵皮等缺陷，表面質量好、光潔度高。而且冷軋產品的尺寸精度高，產品的性能和組織能滿足一些特殊的使用要求，如電磁性能、深沖性能等。
　　性能：主要采用低碳鋼牌號，要求具有良好的冷彎和焊接性能，以及一定的沖壓性能。
　　主要產地有：寶鋼、鞍鋼、本鋼、武鋼、邯鋼、包鋼、唐鋼、漣鋼、濟鋼等

冷軋種類

（1）退火后加工成普通冷軋；
　　（2）有退火前處理裝置的鍍鋅機組加工鍍鋅；
　　（3）基本不需要加工的面板。

用途

冷軋板卷具有良好的性能，即通過冷軋，可以得到厚度更薄、精度更高的冷軋帶鋼和鋼板，平直度高、表面光潔度高、冷軋板表面清潔光亮、易于進行涂鍍加工、品種多，用途廣，同時具有沖壓性能高和不時效、屈服點低的特點，所以冷軋板具廣泛的用途，主要應用于汽車、印制鐵桶、建筑、建材、自行車等行業，同時還是生產有機涂層鋼板的選材。

在汽車產業的深度調整期，大象轉身寸步亦是壯舉。

　　為應對汽車產業進入低速增長的“新常態”，以及疫情“黑天鵝”沖擊，日本汽車制造商日產汽車近期發布了一項四年發展計劃，公司將在范圍減產20%，關閉位于西班牙、印度尼西亞的部分工廠，并且計劃在年底前退出韓國市場。

　　日產汽車作出上述戰略決策背后，源于其當前面臨著不小的挑戰：2019財年業績不容樂觀，2019年銷量未達預期。面對“骨感”的現實，日產汽車決定對旗下資產及業務進行梳理，制定“新中期事業計劃”，及時收縮戰線，調整步伐，計劃將當前的銷量目標從700萬輛降到540萬輛，車型從2018年的69種減少到55種以下。日產汽車希望通過精簡業務、聚焦核心市場與產品這兩大舉措削減成本，改善業績。

　　實際上，日產汽車制定的“新中期事業計劃”，也是雷諾-日產-三菱聯盟(以下簡稱“聯盟”)業務戰略重組的一部分。5月27日，聯盟公布了戰略調整新舉措，推出了“者-伴隨者”模式。在這一新模式下，日產汽車的發展思路也將進行“修正”。在近期舉行的“新中期事業計劃”發布會上，日產汽車核心人物——社長內田誠(Makoto Uchida)表示，“日產經歷過失敗，但一定會重回正常的軌道”。

　　日產汽車方面在接受《中國經營報》記者采訪時也表示：“日產汽車一直在穩步恢復信任，恢復公司業績，致力于業務轉型，并且已經看到了進展。在新的管理層下，日產汽車將迎來更穩健的發展”。

　　多項舉措“脫困”

　　日產汽車是日本第二大汽車制造商，在汽車市場也有著*的地位。2018年，由雷諾、日產、三菱組成的聯盟銷量達到1076萬輛，豐田集團，為二大汽車集團。

　　汽車業傳奇人物卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)是聯盟，也曾是日產汽車的核心人物。2018年11月，因巨額個人收入及挪用公司資金用于私人支出等經濟問題，戈恩被東京地方檢察廳特別搜查部。

　　“戈恩事件”之后，聯盟及日產汽車至今都在奮力擺脫戈恩陰影。2019年以來，特別是新任CEO內田誠上任以來，日產汽車已采取一系列舉措努力掙脫當前經營困局。

　　“日產經歷過失敗(20年前曾破產)，有寶貴的經驗，我們一定會快速恢復到正常的軌道上”。 內田誠在“新中期事業計劃”發布會上表示。而日產汽車為提振業績開出的“藥方”是，精減冗余資產，將有效資源投入核心市場與細分市場。日產汽車管理層對記者表示，通過切實的改革舉措，日產汽車的目標是在2023財年末實現5%的經營利潤率和6%的(含日產汽車在中國合資公司的業績)。

　　“壯士斷腕”

　　在車市下行及疫情沖擊雙重壓力之下，日產汽車宣布將縮減產能，集中優勢猛攻核心市場，終止施行前董事長戈恩的擴張計劃。

　　在聯盟新推出的“者-伴隨者”模式之下，日產汽車未來將聚焦日本、中國及美國等北美地區市場。5月27日，聯盟公布了戰略調整新舉措，將市場劃分為三部分，每一部分由一家公司主導。三家公司都各自側重于核心區域，其中日產汽車將聚焦上述區域。

　　日產汽車方面表示，按照其“新中期事業計劃”，未來公司經營將圍繞以下兩個方面展開：其一，要合理化改革，這將包括業務重組、降低成本和提升效率的相關有力舉措；其二，將優先考慮核心市場和核心產品。

　　在合理化改革方面，日產汽車將推進的主要舉措包括，在實施標準輪崗的前提下，精減20%的產能至2023年年產能達到540萬輛；工廠利用率達到80%以上，提升利潤率；產品線合理化提升20%(從69種車型減少到55種車型以下)；固定成本減少約3000億日元；計劃關閉位于西歐地區的巴塞羅那工廠；圍繞核心車型鞏固北美地區的生產；關閉印尼的生產設施，將泰國作為東盟地區的生產基地；實現聯盟成員的資源共享，包括生產、車型和技術。

　　在聚焦核心市場和產品方面，日產汽車將集中推進以下舉措：聚焦核心市場；利用聯盟優勢，將日產汽車在南美、東盟和歐洲的業務維持在適當的運營水平；退出韓國市場，Datsun品牌退出俄羅斯市場，精簡東盟地區某些市場的業務；專注于核心車型細分市場，包括強化C級和D級細分市場、電動汽車和跑車業務。