深圳中安交通專注從事道路光信號(hào)傳輸終端設(shè)備、隧道光電指示設(shè)備、地下單通道停車場紅綠燈

太陽能交通信號(hào)燈、紅綠滿盤信號(hào)燈、智能交通信號(hào)燈設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和施工。

采購交通信號(hào)燈有哪些誤區(qū)？中安交通幫您拆解

目前交通信號(hào)燈市場的采購存在部分誤區(qū)，采購商只注重產(chǎn)品價(jià)格，忽視了產(chǎn)品品質(zhì)、等問題，致使后期要投入大量的經(jīng)歷解決售后問題。

1、不比價(jià)格比質(zhì)量，價(jià)格取決于質(zhì)量是永恒不變的道理，不同的企業(yè)針對(duì)相同規(guī)格的產(chǎn)品，為了打造平價(jià)優(yōu)勢，一貫的做法就是降低燈殼、元器件的質(zhì)量，但大多數(shù)的采購者因?yàn)閷?duì)價(jià)格的關(guān)注度過高，而忽略了這一問題。

2、不比質(zhì)量比工藝，相同質(zhì)量的原材料生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品，主要問題就是生產(chǎn)工藝的區(qū)別，生產(chǎn)工人的素質(zhì)、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量檢測、成品的出庫檢測等問題，無疑成為影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。

中安交通主要生產(chǎn)交通信號(hào)燈，二單元紅綠交通指示燈，雙位交通牌等；

紅綠交通信號(hào)燈燈具安裝尺寸示意圖。

初期的交通信號(hào)燈只有紅綠兩色，黃燈是后來在美國才出現(xiàn)。次大戰(zhàn)之后，美國迅速崛起，街道上的機(jī)動(dòng)車越來越多，車速開始變快，紅燈前停下比較困難，所以就有人想到在紅綠燈中間加一個(gè)黃燈，表示“慎行"。很多中文資料中都提到黃色信號(hào)燈的是當(dāng)時(shí)在美國通用電器公司任職的中國人胡汝鼎。不過另有記載頭一盞紅黃綠三色、四方向的交通信號(hào)燈是在1920年10月投入使用的。

時(shí)至，無論信號(hào)燈的是誰，交通信號(hào)燈都給社會(huì)帶來了秩序和便利，當(dāng)然是要在你我都要遵守規(guī)則的前提下。

單通道隧道出入口車道紅綠燈工作原理：

通過使用紅綠燈控制器，紅綠燈和地感等設(shè)備實(shí)現(xiàn)單通道雙向車流的通行管制。

地下停車場車道紅綠燈控制要求：

地下停車場的進(jìn)出入車道為單車道，需設(shè)置紅綠交通燈來管理車輛的進(jìn)出。紅燈表 示禁止車輛進(jìn)出，而綠燈表示允許車輛進(jìn)出。 當(dāng)有車從一樓出入口處進(jìn)入地下室，一樓和地下室出入口處的紅燈都亮， 綠燈熄滅，此時(shí)禁止車輛從地下室和一樓出入口處進(jìn)出，直到該車通 過地下室出入口處（車身全部通過單行車道)，綠燈才變亮，允許車輛的 從一樓或地下室出入口處進(jìn)出。 同樣，當(dāng)車從地下室處出入口離開進(jìn)入一樓時(shí)，也是必須等到該車通 過單行車道出，才運(yùn)行車輛從一樓或地下室出入口處進(jìn)出。 PLC一開機(jī)運(yùn)行時(shí)，一樓和地下室出入口處交通燈初始狀態(tài)：綠燈亮，紅燈。