米輕量貨載化汽車　9米6前四后八廂式貨車價格　貨物運輸車

隨著城市化、城鎮化進程加快，城市物流業發展迅速，載貨汽車成為城市物流的重*角色，發揮著的重要作用。當前，我國城市道路水平已發生了根本改變，載貨汽車的安全性、環保等各項性能指標也實現了質的提升。但原有載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數的規定，已不符合當前城市發展和物流需求實際，導致了載貨汽車掛牌難、罰款多、資源浪費、車主抱怨、政府頭疼等一系列新的矛盾，增加了全社會的運營成本。　9米6前四后八廂式貨車：李總

標準現狀

當前，進城載貨汽車掛牌難、罰款多，運輸業戶難以維持生計，群眾普遍意見很大。

1.政出多門，載貨汽車掛牌進城標準要求和數值不一致。

將載貨汽車劃分為N1類車型（總質量M≤3500kg）、N2類車型（3500kg<總質量M≤12000kg）、N3類車型（總質量M >12000kg），并限定了不同的載質量利用系數；部規定總質量小于4500kg的載貨汽車可掛藍牌進城；各地交通管理部門要求進城載貨汽車載質量為2噸、噸、噸、1噸、噸、噸以下，標準不一。

2.載貨汽車進城噸位限值太低，難以滿足城市發展和物流需求，使罰款成為合法的理由。

載貨汽車進城噸位限值太低，與城市物流發展相悖。如：噸限制標準，這是人力車或乘用車的載貨能力，是坐在辦公室里拍腦袋制定的標準。如此低的進城噸位限值標準，在當前城市物流多樣化的情況下，運輸業戶不可能不超載，成了典型的行政管理的笑話，使得罰款成為合法理由，足以說明載貨汽車進理的亂象。

3.總質量噸以上的車輛掛黃牌、不能進城，B證駕駛，B證考取難度大、費用高。

運輸業戶大多為低收入群體，購車和掛牌成本對他們而言是大投入。現行規定總質量噸（載質量約2噸）以下的載貨汽車掛藍牌，可以進城。由于運量少，運輸業戶必然會選擇載貨能力強的車型，而總質量噸以上的車輛只能掛黃牌，不允許進城，且須具備B證，B證考取難度大、報名費用高。同時，黃牌車輛年檢、保險、掛靠車隊、高速通行等費用也較高。

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