本公司生產(chǎn)電子汽車衡、無人值守地磅，軌道衡、自動稱重設(shè)備、自動配料系統(tǒng)、電子平臺秤、鋼包秤、吊鉤秤、電子防水秤、蓄牧秤等各種衡器。

　　銘遠(yuǎn)稱重管理軟件推出一卡通無人值守稱重系統(tǒng)方案（2）所有磅房的四周要對車輛進行過磅過程中進行監(jiān)控抓拍、防止；（3）可以進行錄像、回放過磅情況。攝像頭一定是數(shù)碼高清攝像頭；（4）可以進行本地數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)同步、防止網(wǎng)絡(luò)斷開可以繼續(xù)過磅；（5）需要中控室，目的是對所有磅房的攝像頭畫面進行集中監(jiān)控，讓中控室工作人員可以對各個磅的情況進行集中化監(jiān)督。（6）要求通過無人過磅系統(tǒng)，提高工作，效率人員成本。同時要求通過無人過磅系統(tǒng)杜絕所有漏洞（7）要求所有過磅單打印均在門崗實現(xiàn)，（8）對于銷售車輛需支持多次毛重計量，每次計量數(shù)據(jù)均要保存，凈重計算以次計量和后一次數(shù)據(jù)差為準(zhǔn)

　　產(chǎn)品亮點：計量、穩(wěn)定性好、集裝箱式運輸方便、易安裝、易維護接下來的檢定工作顯得就很輕松，偏載調(diào)試的目的是使各承重點示值一致，或使各承重點的誤差在一定的范圍內(nèi)，以保證稱量的準(zhǔn)確。JJJ《非自動秤通用檢定規(guī)程》3.5.2規(guī)定：“同一砝碼在不同位置的示值，其誤差應(yīng)不大于該稱量的 允許誤差。"如果使用砝碼進行偏載測試，萬一有超差，將要反復(fù)調(diào)整幾次至合格，砝碼也跟著反復(fù)搬動，浪費時間和人力。具體做法是：用廠內(nèi)叉車加上重物使其總重接近1/（N-1）的砝碼進行調(diào)試，調(diào)試至各承重點基本一致，再用砝碼進行檢定。重復(fù)性調(diào)試的目的是經(jīng)過多次稱量保證秤的示值穩(wěn)定不變。JJJ之3.5.1規(guī)定，對同一在和多次稱量所得結(jié)果之差，應(yīng)不大于該稱量的 允許誤差的值。可在調(diào)試前用一輛載貨汽車并使其重量接近被檢秤的50% 稱量。

　　儀器儀表系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成技術(shù)直接影響儀器儀表和測量控制科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用廣度和水平，特別是對大工程、大系統(tǒng)、大型裝置的自動化程度和效益有決定性影響，它是系統(tǒng)級層次上的信息融合控制技術(shù)，包括系統(tǒng)的需求分析和建模技術(shù)，物理層配置技術(shù)，系統(tǒng)各部份信息通信轉(zhuǎn)換技術(shù)，應(yīng)用層控制策略實施技術(shù)等。在操作人員為多種不同崗位的操作群體情況下，還包括各級操作人員需求分析技術(shù)。

　　數(shù)字式電子汽車衡無需稱重顯示儀表降低汽車衡故障率--數(shù)字化校準(zhǔn)技術(shù)抗阻擾能力強數(shù)字傳感器大部分電子元器件都安裝在傳感器屏蔽體內(nèi)，采用高集成化、高智能化的處理單元，獨立的A/D轉(zhuǎn)換器和數(shù)字信號輸出端口，消除了因長距離傳輸，電壓信號低，易受阻擾的問題。杜絕作假現(xiàn)象：傳輸過程中數(shù)字信號采用密碼保護，避免了汽車衡遭不法分子遙控，杜絕了作假現(xiàn)象的出現(xiàn)。防雷擊能力突出傳感器內(nèi)部PCB防雷擊設(shè)計，提高了系統(tǒng)的防雷擊能力。模擬式電子汽車衡由鋼結(jié)構(gòu)模塊式秤臺，高精度橋式電阻應(yīng)變模擬傳感器和靜態(tài)稱重控制顯示儀，密封型防水接線盒等組成