海底沉管一旦鋪設投產，將長期處于低溫高壓的海底環境之中，承受海水的持續侵蝕。海底管道的鋪設成本與陸地管道相比是極其昂貴的。如果發生腐蝕，不僅維護費用高，而且油田停產造成的損失也是巨大的。因此，防止海底管道腐蝕具有重要意義。那么，如何防止海底管道腐蝕呢？1、 內防腐技術：內防腐主要用于防止或抑制海底管道之內表面的腐蝕和損壞。（1）采用防腐鋼和緩蝕劑采用不銹鋼管、鋼塑復合軟管等耐腐蝕材料或碳鋼加緩蝕劑技術控制外部腐蝕。對于運行之中的管道，通過添加緩蝕劑來控制之內腐蝕。（2）內防腐層技術內防腐層是一種物理防腐層，是在管體外部涂敷的一種薄膜涂層。采用涂料將輸送介質與管道內壁隔離，既能防止管道之內腐蝕，又能降低摩擦阻力，提高輸送能力。常用的內防腐涂料技術有：①環氧粉末內涂層噴涂技術環氧粉末涂料是一種無溶劑、粉末狀噴涂、熔成膜的新型涂料。良好的環氧粉末噴涂可以延長管道的使用壽命，減少管道的日常維護保養，降低運行維護成本。環氧粉末具有良好的耐腐蝕性和耐化學性，施工方便。涂層硬度高，表面光滑。②液體環氧涂料之內噴涂工藝液體環氧涂料以環氧樹脂為主要成膜材料，環氧樹脂含量不低于25%。涂料中環氧樹脂含量高，防腐層附著力大，機械強度高，固化速度快，涂層致密，可獲得性能優良的防腐涂料。液體環氧粉末附著力強，具有優良的耐腐蝕、耐磨性，良好的電絕緣性和物理機械性能③管道內涂層的涂裝工藝管道的補口是管道焊縫的熱影響區和管道內壁腐蝕的敏感區。目前常用的管道之內防腐補口技術有：內涂層補口機補口技術、襯里短管補口技術、機械壓力接頭之內防腐補口技術，等管道之內補口涂層的成熟度和施工質量直接關系到內防腐層保護的整體效果。2、 外防腐技術在選擇海底管道外防腐層時，應考慮涂層的耐水性、溶解氣體、鹽滲透性和附著力。此外，還應考慮管道的使用時間。（1）熔結環氧粉末涂料技術熔結環氧粉末涂料是一種以空氣為載體進行輸送和分散的固體涂料。用于鋼材預熱之后的表面。熔化、整平和固化之后，形成均勻的涂層。（2）3LPE (三層聚乙烯復合結構) 外防腐層技術環氧樹脂外層主要采用聚乙烯（3e）復合涂料。三層聚乙烯復合結構的底層為環氧涂料，中間層為聚合物膠粘劑，表層為聚烯烴。3LPE外防腐層是目前海底管道應用泛的防腐層，可用于單層管、單層配重管和雙層保溫管。（3）襯塑管道防腐襯塑管道是一種以普通碳素鋼管作為基體，內襯具有穩定化學性能的防腐材料的復合管道。襯塑管道可采用焊接鋼管或無縫鋼管以火焰噴涂工藝或自動噴槍噴涂制作。（4）外防腐補口技術補口是油氣管道防腐之中弱的環節之一，補口性能的好壞直接影響到整個長輸管道的使用壽命。

　　公司從事的水下服務內容主要包括：水下攝像、水下照相、水下探傷、沉井帶水下沉和封底、水下清淤、水下檢查、水下拆除、水下堵漏、水下打撈、水下安裝、維修等等。電站、大壩、水庫等建筑物的水下錄像、探摸、水下清障、沉管施工，大壩噴涂、閘門水下焊接、切割、安裝、維修。公路橋梁、沉井、沉管市政等工程。水下打撈作業并不是一件容易的事情，水下作業人員潛水要熟悉各項技能，水上工作人員要掌握潛水的規范操作，對各種的潛水作業有充分的了解，然后根據不同情況，去完成在不同水域的潛水工作。水下作業公司在進行潛水打撈時，潛水工作人員若有身體不適的情況，要立即換人再進行作業，在進行水下打撈之前一定要對設備進行仔細檢查， 保證供氣設備接頭的氣密性及運轉正常。

　　鋪管船是海底管道施工的重要工具，在海洋設施建造方面起著*的作用。鋪管船的形式較為多樣，既有純粹的鋪管船，也有起重能力的起重鋪管船；從船體上看，有駁船式、普通船型式和半潛式。目前CNOOC已經具備7艘鋪管船，分別是HYSY201、HYS202、藍疆、濱海109、HYSY286、HYSY289和HYSY291。HYSY201是我國首條深水鋪管起重船，具有三條作業線，一條主線兩條輔線。其余鋪管船均為單作業線，并且作業線均在右舷。我國現有的鋪管船均采用S型鋪管法。目前國內淺水區域開發日趨飽和，未來趨勢是向南海深水發展。相比而言，美國墨西哥灣、北非和巴西水域水深較深，相關企業很早就開展了深水技術的研究，這些國家深水鋪管技術已經較為成熟。而中國海洋油氣事業一直集中于淺水，作業階段S-Lay鋪管技術應用較多。隨著近幾年張緊器扭矩能力的提升，S-Lay鋪管水深作業能力在不斷進步，但Reel-Lay和J-Lay施工技術才是開發深水重點研究的方向。底管線常用鋪設方法主要有兩種：一種是拖管法，一種是鋪管船法。拖管法一般適應海管登陸或下海段、灘海及極淺海域或短距離的海管海上鋪設。鋪管船法是采用專用的鋪管作業船，且需要有一整套施T機具和船舶與之相配合，一般適用于長距離水深能滿足鋪管船吃水要求的海管海上鋪設。