150馬力船用柴油機柴油機的主要幾何名稱 壓縮比ε是柴油機主要性能參數之一，表示缸內工質被壓縮程度。ε愈大，被壓縮終點的壓力、溫度愈高，柴油機易起動，熱效率也高，ε過高使柴油機工作粗暴，機械負荷過大，磨損加劇，消耗壓縮功增大，機械效率降低，輸出功率減小。ε可通過改變Vc來調節。柴油機壓縮比約為12～22。中、高速機壓縮比高于低速機。低速機：13～15，中速機：14～17，高速機：15～22，增壓機：11～14（低散熱少，增壓后Pc、Tc相應高）。 當氣缸直徑與活塞沖程確定后，氣缸工作容積Vh也隨著確定了，所以若要調整壓縮比，可通過改變壓縮容積Vc來實現。

　　柴油機的工作原理 一、四沖程柴油機工作原理） 若柴油機工作循環的進氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個過程是通過四個沖程（即曲軸回轉兩周）來完成的，這種柴油機就叫四沖程柴油機。沖程──進氣沖程 這一沖程的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。活塞由上止點下行，進氣閥已打開，由于氣缸容積不斷增大，缸內壓力下降，依靠氣缸內外的氣壓差作用，新鮮空氣通過進氣閥被吸入氣缸。由于受流阻等影響，在進氣過程的大部分時間里，氣缸內壓力低于大氣壓力，到下止點時，缸內氣壓的為0.08～0.95Mpa，溫度約為30～70℃。這時，排氣閥和噴油器均關閉。 為了使柴油機作功更*，必須在進氣過程盡可能多吸入新鮮空氣。進氣閥開啟始點至上上點的曲柄轉角叫做進氣提前角。下止點到進氣閥關閉位置的曲柄轉角叫做進氣延遲角（利用慣性進氣）。整個進氣過程所占的總角度約為220～250°CA。 第二沖程──壓縮沖程 這一沖程的任務是壓縮沖程吸入的空氣，提高空氣的溫度與壓力，為柴油機燃燒及膨脹作功創造條件。活塞從下止點向上運動，自進氣閥關閉開始壓縮，一直到活塞到達上止點為

　　6 止。活塞上行，氣缸容積減少，缸內氣體壓力和溫度隨之升高，到達壓縮終點時，壓力到 3～6MPa，溫度升至 600～700℃（柴油的自燃溫度為270℃左右），通常壓縮終點的氣體壓力和溫度分別用Pc和tc表示。 四沖程機壓縮過程所占的總角度約為140～160°CA。

　　四沖程柴油機工作原理 第三沖程──燃燒和膨脹沖程 這一沖程的任務是完成兩次能量轉換。在活塞到達上止點前，燃油經噴油器以霧狀噴入氣缸的高溫高壓空氣中，并與其混合，在上止點附近自燃，由于燃油強烈燃燒，使氣缸內氣體溫度迅速上升到1400～1800℃或更高些，壓力增加至5～8MPa，甚至13MPa以上。燃燒產生的壓力稱爆發壓力，用pz表示，溫度tz表示。高溫高壓燃氣（即工質）膨脹推動活塞下行作功。在上止點后的某一時刻燃燒基本結束，燃氣繼續膨脹，到排氣閥下止點前開啟時膨脹過程結束。膨脹終了時氣缸內氣體壓力pb約為0.25～0.45MPa，溫度tb約為600～700℃。 四沖程機燃燒膨脹過程所占的總角度約為130～160°CA。第四沖程──排氣沖程 這一沖程的任務是將作功后的廢氣排出氣缸外，為下一循環新鮮空氣的進入提供條件。這一階段，要求廢氣排得越干凈越好，所以與進氣閥啟閉一樣，排氣閥也是提前開啟，延遲關閉。排氣閥開啟時，活塞尚在下行，廢氣靠氣缸內外壓力差進行自由排氣。從排氣閥開啟到下止點的曲柄轉角叫做排氣提前角。當活塞從下止點上行時，廢氣被活塞推出氣缸，此時排氣過程是在略高于大氣壓力（約1.05～1.1大氣壓），且在壓力基本不變的情況下進行的。排氣閥一直延遲到活塞到達上止點之后才關閉，這樣可利用氣流的慣性作用，繼續排出一些廢氣。