公司業(yè)務(wù)范圍：1：國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸 2：集裝箱租售 3：SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運(yùn)物流服務(wù) 5：廣東地區(qū)至全國(guó)整車物流 6海運(yùn)鐵路汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)互通運(yùn)輸服務(wù) 7黃埔拆裝貨物

　　虎門到鲅魚圈內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸公司主要經(jīng)營(yíng)廣東珠三角往返國(guó)內(nèi)沿海城市，內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門運(yùn)輸服務(wù),海路聯(lián)運(yùn)。

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　　我公司位于歷史悠久，交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地理位置*，對(duì)外貿(mào)廣州市。主要經(jīng)營(yíng)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車運(yùn)輸。

　　相對(duì)于公路和鐵路，國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)更具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、船期穩(wěn)定性等特點(diǎn)。

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　　港口航線：以珠江三角洲廣州、佛山、深圳、東莞、順德、中山等城市為華南的運(yùn)輸業(yè)務(wù)支點(diǎn)，輻射整個(gè)華南沿海城市等周遍城市；

　　華東地區(qū)分別以溫州、寧波、上海、天津、江陰、太倉(cāng)、南通、南京、營(yíng)口、廈門等港口輻射整個(gè)泛長(zhǎng)江三角洲區(qū)域；

　　華北區(qū)域以天津、青島、日照、煙臺(tái)等港口輻射山東、河南、河北、內(nèi)蒙等省區(qū)；

　　東北地區(qū)以大連和營(yíng)口港口輻射整個(gè)東北三省：遼寧、吉林、黑龍江。

　　公司總部設(shè)于廣州，在上海、張家港、江陰、太倉(cāng)、南京、福州、廈門、寧波等地分別設(shè)有辦事處，無(wú)論現(xiàn)在和將來(lái)，

　　我們所提供的服務(wù)就是以客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，堅(jiān)持把顧客滿意度作為評(píng)價(jià)本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取"的經(jīng)營(yíng)理念，

　　堅(jiān)持“客戶"的原則為廣大客戶提供 的服務(wù)。

　　國(guó)際貿(mào)易中，風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題正越來(lái)越引起各方面的關(guān)注。在運(yùn)輸方面，因?yàn)檫h(yuǎn)隔重洋的關(guān)系，貨物的發(fā)運(yùn)、貨物的提取只能憑借一紙?zhí)釂螢樽C，因而也就出現(xiàn)了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風(fēng)險(xiǎn)。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應(yīng)該引起警覺(jué)。 對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，航運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。對(duì)類風(fēng)險(xiǎn)，有比較明確的國(guó)際法和各國(guó)法律來(lái)判斷責(zé)任所在，而第二類風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在更加詭譎。有一些進(jìn)口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設(shè)置一些軟條款，如客檢證等，使議付時(shí)發(fā)生不符，出口商無(wú)法從銀行取得貨款，同時(shí)，在信用證中又貨運(yùn)代理，可以不通過(guò)銀行而通過(guò)貨代取得貨物。 關(guān)于貨代提單，出口商是有過(guò)不少教訓(xùn)的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個(gè)條件：(1)提交某貨代提單;(2)要求客檢證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕在提單日后的第21天向議付行交單。按理說(shuō)這套單據(jù)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核，不會(huì)有什么錯(cuò)誤了，但問(wèn)題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián)系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的港的代理提走，而此時(shí)貨代也沒(méi)了蹤跡。可以肯定，這是一起客戶與貨代串通的案。 我們不禁要問(wèn)，這種情況能不能要求船公司(實(shí)際承運(yùn)人)賠償呢?讓我們來(lái)看看船公司的地位。在單一海運(yùn)方式下，貨代簽發(fā)提單給托運(yùn)人結(jié)匯，然后再以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運(yùn)人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這里牽涉到兩個(gè)合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨協(xié)議(有時(shí)實(shí)際訂約的一方是作為承運(yùn)人的船公司，在下一段將討論);第二，是承運(yùn)人和貨代作為訂約雙方的運(yùn)輸協(xié)議(體現(xiàn)在提單)。從合約關(guān)系來(lái)看，如果貨代僅是以自己的名義與承運(yùn)人訂約的話，我們所面對(duì)的就是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的合約。出口商在運(yùn)輸合約下，是不能要承運(yùn)人負(fù)任何責(zé)任時(shí)，他必須通過(guò)貨代來(lái)要求承運(yùn)人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權(quán)，也看不出承運(yùn)人要負(fù)哪一種責(zé)任。這從絕大多數(shù)海運(yùn)提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海牙―――維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運(yùn)人要負(fù)責(zé)的是船舶的適航，妥善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運(yùn)抵目的港交貨。至于憑正本提單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動(dòng)，都是承運(yùn)人職責(zé)結(jié)束后的事情，當(dāng)然與其無(wú)關(guān)，可見合約下告承運(yùn)人難以勝訴。 那么，以侵權(quán)來(lái)告呢?雖然貨物提走了，但客戶并沒(méi)有付款，所以，貨權(quán)并沒(méi)有轉(zhuǎn)移，仍在出口商手中，因此沒(méi)有訴權(quán)問(wèn)題。但以上例的情況，承運(yùn)人并沒(méi)有疏忽或過(guò)失。憑正本提單放貨是其職責(zé)，而且承運(yùn)人也不可能明察秋毫，指認(rèn)貨代要欺詐而 拒絕放貨，這樣誰(shuí)還敢當(dāng)承運(yùn)人呢?可見，承運(yùn)人不負(fù)有責(zé)任，出口商只能自食苦果了。 從另一方面來(lái)說(shuō)，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應(yīng)了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因?yàn)槿绻y行可以接受，出口商當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L/C的付款保證便蕩然無(wú)存，最終只能回到貨權(quán)和客戶的問(wèn)題上來(lái)。應(yīng)該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時(shí)是有附加條件的，即由貨代作為承運(yùn)人或作為一個(gè)具名承運(yùn)人的代理簽發(fā)。這樣做，國(guó)際商會(huì)的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰(shuí)應(yīng)最終負(fù)責(zé)。尤其是把貨代作為具名的承運(yùn)人的代理來(lái)出貨代提單，是想讓承運(yùn)人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對(duì)出口負(fù)責(zé)，一旦在運(yùn)輸途中出現(xiàn)了貨損之類的情況，承運(yùn)人是難逃其咎的。但無(wú)論如何，承運(yùn)人所負(fù)的責(zé)任也于貨物運(yùn)輸時(shí)途中的安全，對(duì)前述的行為也還是不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 總之，盡管有《UCP500》的認(rèn)可，在貨代提單，特別是貨代提單的使用上，出口商要非常慎重。

　　（一）海運(yùn)： 1．海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：

　　（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的來(lái)證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國(guó)政策，國(guó)際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。

　　（2）備貨報(bào)驗(yàn)：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表"中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書"申請(qǐng)商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。 做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。

　　（3）托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽出裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。

　　（4）保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保）。

　　（5）貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要注意特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)而影響裝船進(jìn)度。

　　（6）報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。

　　（7）裝船工作：在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行貨物的裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取不在收貨單上批注以取得清潔提單。

　　（8）裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。

　　（9）制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。

　　2．集裝箱運(yùn)輸出口程序：

　　（1）訂艙—發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請(qǐng)訂艙。

　　（2）接受托運(yùn)申請(qǐng)—船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求，決定接受與否，若接受申請(qǐng)就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場(chǎng)（CY），集裝箱貨運(yùn)站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

　　（3）發(fā)放空箱—通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

　　（4）拼箱貨裝箱—發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場(chǎng)站負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN）。

　　（5）整箱貨交接—由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站（DOCK RECEIPT D/R）及裝箱單驗(yàn)收貨物。

　　（6）集裝箱的交接簽證—CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場(chǎng)站上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。

　　（7）換取提單—發(fā)貨人憑D/R向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理?yè)Q取提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去銀行辦理結(jié)匯。

　　（8）裝船—集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況，制訂裝船計(jì)劃，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)，待船靠岸后，即可裝船出運(yùn)。

　　海運(yùn)提單的種類：

　　1．根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)時(shí)所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運(yùn)提單。在貿(mào)易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因?yàn)橐蜒b船提單上有船名和裝船日期，對(duì)收貨人按時(shí)收貨有保障。

　　2．根據(jù)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指貨物裝船時(shí)表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對(duì)外貿(mào)易中，銀行為安全起見，在議付貨款時(shí)均要求提供清潔提單。后者是指承運(yùn)人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

　　3．根據(jù)不同運(yùn)輸方式，提單可分為直達(dá)提單（DIRECT B/L），轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運(yùn)提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運(yùn)輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達(dá)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的由起運(yùn)港以船舶直接運(yùn)達(dá)目的港的提單。如起運(yùn)港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運(yùn)達(dá)目的港時(shí)所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運(yùn)輸運(yùn)達(dá)目的港，而其中有一段是海運(yùn)時(shí)，如海陸，海空聯(lián)運(yùn)或海海聯(lián)運(yùn)所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。所以轉(zhuǎn)船提單實(shí)際上也是聯(lián)運(yùn)提單的一種。而聯(lián)合運(yùn)輸則必須是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運(yùn)輸提單也叫多式聯(lián)運(yùn)提單。目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不少船公司把聯(lián)運(yùn)提單與聯(lián)合運(yùn)輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運(yùn)輸提單使用時(shí)，必須在提單上列明起運(yùn)港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運(yùn)輸工具名稱等。