海上貨物運輸合同規(guī)定了承運人和托運人的權利和義務，承運人的義務就是將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港，并有權收取運費。但是由于海上貨物運輸具有特殊的風險，所以我國海商法及海牙規(guī)則都規(guī)定了承運人的免責條款。在海上貨物運輸中如果貨物發(fā)生滅失或損壞，承運人就必須對此作出解釋，這種解釋就是證明承運人是否履行了法定的義務，是否可以援引免責條款。船長作為承運人的現(xiàn)場代表，在履行海上貨物運輸合同中起著重要的作用，因此船長必須了解海上貨物運輸合同的內容，特別是有關承運人的責任和免責條款。只有這樣，船長才能知道在履行合同中應如何做，并能在產生糾紛和爭議之前，及時地收集到有利于承運人的現(xiàn)場證據(jù)。

　　首先，船長應該明確承運人的基本義務和責任，就是謹慎處理使船舶適航，恪盡職守，照管貨物，不要繞航。

　　關于船舶適航。我國海商法及海牙規(guī)則對此都作了規(guī)定，承運人在船舶開航前和開航當時應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其它載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。那么如何來認定承運人是否做到了謹慎處理而使船舶適航呢?應從以下幾方面來考慮：

　　，所謂適航的船舶，就是能夠抵御通常的海上風險，或是在通常的航海環(huán)境中，不會對貨物產生危險或損壞的船舶。

　　第二，一個恪職盡責的承運人，應該在航次開始前，對船舶進行仔細的檢查，看是否存在缺陷，如果存在缺陷，那么在船舶開航前應該消除缺陷。

　　第三，對船舶的仔細檢查是指對船舶定期的適當而全面的檢查，包括船上的維修保養(yǎng)工作、操作規(guī)程、船舶管理及常規(guī)命令等。由此可見，承運人能夠作到謹慎處理使船舶適航，船長和船員起了關鍵性的作用，因為所要進行的檢查工作和維修保養(yǎng)，都是通過船長和船員來完成的。所以作為承運人代表的船長，就必須對船舶進行*的管理，組織船員進行各種檢查工作和維修保養(yǎng)工作，并認真地做好各種記錄，這些記錄包括各種日志、工作計劃、每日工作記錄和各種報告表等。一旦發(fā)生了關于船舶適航性的糾紛，承運人和船長就能夠提出以上證據(jù)，證明承運人為使船舶適航已做到了謹慎處理。

　　關于恪職盡責照管貨物。我國海商法及海牙規(guī)則的規(guī)定為，承運人應當妥善地裝載、搬移、積載、運輸、照料和卸載所運貨物。承運人恪盡職守照管貨物的義務，是從接受貨物開始直到交付貨物為止，在這期間承運人必須作好一切必要的工作，確保將貨物能以接收時的良好狀況交付給收貨人。在運輸途中，船長對貨物的照管負有的責任，對裝卸作業(yè)也負有的責任。所以在裝卸作業(yè)中，必須對作業(yè)中的非正常情況作好記錄，盡量得到有關當事人的簽認，并且應當拍照或攝制錄像帶，所有這些記錄都將是極有證據(jù)價值的說明和特性參數(shù)，如果船長對實際裝船貨物的狀況和特性有懷疑的話，可以要求委托公正檢驗師或專家進行驗定，并出具檢驗報告。為了避免在貨物出現(xiàn)滅失或損壞時承擔責任，承運人就必須通過準確而詳細的記錄和現(xiàn)場證據(jù)，證明自己已履行了充分恰當、謹慎地照管貨物的義務。

　　關于繞航。我國海商法及海牙規(guī)則都作了規(guī)定，承運人應當按照約定的或習慣的或地理上的航線將貨物運往卸貨港，船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財產而發(fā)生的繞航或其它合理的繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。由此可見，不合理的繞航將構成違反合同。在實際工作中，要解釋什么是合理的繞航是相當不容易的，在確定繞航是否合理時，考慮的因素不僅要包括承運人的觀點，而且還要包括貨主的意見。為救助海上人命或財產可以繞航，但是船舶不能在事故地點毫無必要地延誤時間。其它合理的繞航，一般認為存在以下兩種情況，，如果存在危險或即將發(fā)生危險，承運人為了保護或保存貨物可以繞航；第二，如果運輸合同中包含了自由繞航的條款，可以繞航，但僅僅依靠這樣的條款而繞航是不安全的，因為對這類條款的解釋是非常狹窄的，并作了限制條件。實際工作中，如果船舶偏離了協(xié)議的、直達的或習慣的航線，或者航程中發(fā)生了延誤，船長必須立即通知承運人，同時還必須對發(fā)生繞航或延誤的確切而詳細的原因作出全面地記錄，這些記錄包括航海日志、船岸通訊、航向記錄、海圖及氣象航海警告等。

　　在明確了承運人的責任后，就應該明確承運人的免責是什么。規(guī)定承運人責任的目的就是以“相似的良好狀況"交付貨物，但由于海上貨物運輸?shù)奶厥怙L險，法律又規(guī)定了承運人的免責，即由于非承運人所能控制的或不可抗力的原因所造成的貨物滅失或損壞，承運人可以被免除以“相似的良好狀況"交付貨物的責任。我國海商法及海牙規(guī)則對承運人的免責作出了明確的規(guī)定，即由于下列原因造成貨物的滅失或損壞，承運人不負賠償責任。這包括駕駛船舶或管理船舶中的過失、火災、天災或海難、戰(zhàn)爭、政府行為、罷工、救助人命或財產、貨主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。當貨主對貨物的滅失或損壞提出索賠時，承運人要想抗辯索賠，就必須首先證明已謹慎處理使船舶適航，已適當?shù)乇９芎驼樟狭素浳?，并且沒有發(fā)生繞航，然后才可援引免責條款。即承運人履行責任條款是援引免責的前提和基礎，同時承運人在援引免責條款時，還必須對免責的原因和事實負有舉證責任。從現(xiàn)在的仲裁和訴訟案例看，對承運人的免責有越來越嚴格的限制。所以在考慮援引免責條款時，應注意以下幾點：承運人決不能過分地依賴免責條款，因為對免責條款的解釋是狹義的；承運人應不斷地從經(jīng)驗和案例中吸取教訓，因為免責的范圍在不斷地縮??；承運人只有在保證船舶適航、照料貨物和防止貨物發(fā)生滅失損壞方面做了一切可能作的事情后，免責條款才能對承運人有所幫助；承運人在援引免責條款時，負有的舉證責任。

　　一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐 按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事審理的這類案件看，涉及標的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。這類案件的共同點是，外國進口商通過在貿易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權，然后境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內貨代具體向實際承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發(fā)House提單給托運人即國內出口商。外國進口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進口商就不必付款贖單了。案發(fā)后，國內出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內應訴。而實際承運人由于已經(jīng)收回了自己的海運提單，不會判其承擔責任。

　　如何避免這些風險，提示：、在簽定貿易合同時掌握租船、訂艙權，不給外國進口商利用無正本提單進行欺詐的機會；第二、如果外國進口商堅決要求FOB價格條款，那么國內出口商應要求其由實際承運人運輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國備案的契約承運人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進口商等于自己如甕。第三、國內進出口企業(yè)應加強對外貿人員的海運知識的培訓。保證貿易各個環(huán)節(jié)的安全。

　　公司業(yè)務范圍：1：國內集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區(qū)至全國整車物流 6海運鐵路汽運網(wǎng)絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物 8：回收集裝箱

　　主營國內海運門到門運輸服務，主營從黃埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口發(fā)往?？诟?廈門港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺港/天津港/錦州港/秦皇島港/營口港/大連港等沿海各大港口，以上航線到達目的港后，我們派車送貨到客戶的倉庫里！為客戶省心省力，客戶只要請工人裝貨和卸貨就可以了！

　　箱型、載重及計費： 小柜20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸內適于裝重貨） 高柜40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸內適于裝泡貨） 計費方法（門到門）：裝貨拖車費+海運費（含碼頭費）+送貨拖車費是自國內條內貿航線開辟后早成立的國內海運公司之一。公司立足廣州，佛山，東莞，深圳等珠三角城市，主要經(jīng)營國內集裝箱門到門海運、國內船運、內河江海聯(lián)運等國內沿海內貿水路運輸以及港口集裝箱海運業(yè)務。經(jīng)過發(fā)展，在國內已經(jīng)形成了覆蓋整個黑龍江省、吉林省、遼寧省、內蒙古自治區(qū)、河北省、北京市、天津市、山西省、山東省、上海市、江蘇省、長江沿線、浙江省、福建省、廣東省、廣西自治區(qū)、海南省等沿海所有省份的水路、陸路聯(lián)合集裝箱貨物運輸網(wǎng)絡。上門取貨，內陸運輸，倉儲，報關報檢，熏蒸等服 國內海運 內貿海運 集裝箱海運 集裝箱物流海運 海運費 國內集裝箱海運 內貿集裝箱海運 門到門運輸 點到點運輸 全程運輸 海運查詢 水運查詢 是近年在珠三角迅猛地發(fā)展和崛起的一家內貿海運公司，主要經(jīng)營珠三角到國內沿海內貿集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內河駁船以及拖車運輸。在國內，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)合運輸網(wǎng)絡。我司與多家大型內貿船公司都建立了長期合作的伙伴關系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求。

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