公司業務范圍：1：國內集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3：SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區至全國整車物流 6海運鐵路汽運網絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物

　　虎門到鲅魚圈內貿海運運輸公司主要經營廣東珠三角往返國內沿海城市，內貿集裝箱門到門運輸服務,海路聯運。

　　安通、中谷、信風、中遠、外運、君安家分支及內貿代理專業的內貿海運服務！24小時服務電話右上方。

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　　范圍：廣東 福建 江蘇 浙江 山東 河北 遼寧 南京 上海 天津 北京

　　我公司位于歷史悠久，交通發達，經濟發達，地理位置*，對外貿廣州市。主要經營沿海內貿集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內河駁船以及拖車運輸。

　　相對于公路和鐵路，國內集裝箱海運更具有經濟性、安全性、船期穩定性等特點。

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　　港口航線：以珠江三角洲廣州、佛山、深圳、東莞、順德、中山等城市為華南的運輸業務支點，輻射整個華南沿海城市等周遍城市；

　　華東地區分別以溫州、寧波、上海、天津、江陰、太倉、南通、南京、營口、廈門等港口輻射整個泛長江三角洲區域；

　　華北區域以天津、青島、日照、煙臺等港口輻射山東、河南、河北、內蒙等省區；

　　東北地區以大連和營口港口輻射整個東北三省：遼寧、吉林、黑龍江。

　　公司總部設于廣州，在上海、張家港、江陰、太倉、南京、福州、廈門、寧波等地分別設有辦事處，無論現在和將來，

　　我們所提供的服務就是以客戶的經營成本為目標，堅持把顧客滿意度作為評價本公司秉承“顧客至上，銳意進取"的經營理念，

　　堅持“客戶"的原則為廣大客戶提供 的服務。

　　一、箱管部門職能設置 1.單證：主要負責設備交接單的發放 2.操作：負責集裝箱動作的跟蹤、空箱調運、破箱事務的處理。 3.財務：負責超期費修箱及堆存費用的統計. 二、設備交接單(Equipment Interchange Receipt,簡稱EIR)的發放 進口 1.憑小提單中的拖車聯和拖車公司的"提箱申請書"到箱管財務處辦理進口集裝箱超期使用費/卸箱費等費用的押款手續。 2.押款后，憑押款憑證及拖車聯領取設備交接單(EIR)，并核對其內容是否正確。 3.柜子拆空后，應及時將空箱返回的回箱地點。 4.空箱返回堆場后，客戶憑押款憑證到我部辦理集裝箱費用的結算手續。 出口 1. 客戶在出口排載訂艙后,憑拖運單第五聯并加蓋拖車業務章到箱管處領取設備交接單。 2. 船公司要求憑放箱確認方可放箱的，須提供船公司的放箱確認書。 3. 請認真審查設備交接單的內容,如提單號/箱主/營運人/港口/箱型/柜量/提箱地點以及REMARK上的內容。 4. 用戶因故需要更改船名、航次、提單號、箱主、提箱地點等內容，須及時到箱管處辦理相應更改。 三、集裝箱動作管理 進口 船到卸船港后，該航次的進口柜便進入在港箱的操作;根據船東的指示，事先做好柜子的回場安排，每天接收堆場碼頭的EDI(ELECTRIC DATA INTERCHANGE)及報文,并導入系統;EDI的內容應與實際的提單號/流水號/船名航次應相一致; 進口動作：1重(空)箱卸船----2重(空)箱出場----3空箱進場 滯期費的結算以卸船到柜子進場日期這個時間段來結算。 注意要點： 1.通過陸運過來的柜子需在系統里新增新箱，進入在港箱的操作; 2.中轉柜應及時在系統里做中轉裝船的動作; 出口 每天接收堆場碼頭的EDI及報文,并導入系統; EDI的內容應與實際的提單號/流水號/船名航次應相一致; 出口動作：1.空箱出場----2.重箱進場----3.重箱裝船 滯期費的結算以空箱出場到重箱進場的日期計。 船開航之后,在系統里做一個出口裝船的結束動作。 四、實務操作 1、套柜：客戶利用已提未裝的集裝箱或進口箱拆空的集裝箱裝運出口貨物。 操作：收回原EIR 單進場三聯，客戶憑船東確認及排載第五聯重新生成一份EIR，并填入要套的柜號，將新的EIR 進場聯交給客戶，應注意的是套柜并不產生提卸箱費。 (1).憑船東確認后的套柜保函 (2).收取操作費 2、退載: 退載有四種情況：未提柜退載、出場空柜退載、碼頭重柜拆空回場、碼頭重柜改載 (1).未提柜退載: 打完設備交接單后因故未到堆場提箱，退載時需持全套設備交接單到船理退載,客戶聯留底，剩下的全部收回，費用在月末統一結算; (2).出場空柜退載: 從堆場提取空箱后，空箱并沒有裝貨，且未進入碼頭，要回空到堆場，一般是回提箱的堆場，客戶持設備交接單的進場聯到箱管處辦理退載手續，拖車將空箱返回堆場。如里在免費的期限沒有回堆場，船公司會依據超期費率收取費用，如需套柜，需出具套柜保函并得到船公司的確認，否則，由此引起的責任將由貨主承擔。 (3).碼頭重柜拆空回場 重柜已經進碼頭，因故必須移出碼頭處理，客戶出具貨主的保函，碼頭的出場聯系單及海關的驗放資料及拖車的紅聯，重新領取一份新的設備交接單; 免費期限以實際去堆場提柜起算; (4).碼頭重柜換載： 提柜進碼頭后因換載，需進其它的碼頭出口的，操作與第3種情況類似; 注意：后面兩種退載需重新打EIR單。以上共五種退載,原先定艙費均不退，并收取操作費。 五、費用結算 1.修箱費 2.場堆提卸箱費 3.堆存費 4.滯期費(應注意船東減免通知)

　　在日常的貿易實踐中，逾期裝船現象可謂屢見不鮮。特別是在近洋運輸過程中，一些業務人員為做到單證相符，出保函請求船公司倒簽提單數天，甚至十幾天的情況時有發生。逾期裝船給安全收匯帶來很大的隱患。它的危害性主要體現在以下幾個方面： 一;逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為;它直接違背了合同、信用證對最后裝船期的約定。 二;逾期裝船后倒簽提單是一種商業欺詐行為; 三;逾期裝船也是導致貨款被拒付的重要誘因;特別是在近洋運輸中，對進口中間商來說，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導致對方以種種理由拒付貨款。 由此可見，在出口貿易實踐中逾期裝船現象是要盡量避免的，以降低貿易風險，保證安全收匯。 那么對于無法估料的生產、運輸、檢驗、通關等環節原因而造成事實上不可避免的逾期，辦法是與客人協商延期裝船。如果與客人關系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽1——2天，遠洋提單倒簽1——5天，一般來說也是可以的。 另外一種情況是,對于那種逾期時間較長，而又因種重重原因不能與客戶協商改證的情況又該怎樣辦呢?如果為回避風險而選擇不發貨,顯然不是解決問題的辦法。 那么怎么做才能既保證順利發貨又能安全收匯呢? 首先，我們要對客人的信譽、市場的需求、貨物的質量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目發貨的。在此基礎上，為防止逾期交單(根據 UCP500條款的規定，無論如何必須在裝船后21天內交單),可以與船公司協商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴格與信用證條款相符并可以在目的港據以提貨的預期提單。可以臨時編上提單號、箱封號以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結匯單證是十分關鍵的。待結匯后，可再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標明正確的船名、航次、箱封號、提單號等，以便客戶能時間提走貨物。 當然，由于實際情況千差萬別，解決逾期發貨問題也不可千篇一律。在實際工作中，我們還是應盡量避免發生逾期裝船現象。逾期發生后，如何做到既維護供求雙方的權益，又能安全收匯，是我們在實際出口業務工作中必須時刻注意的。