,提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規范。而“電放"實際上是使用提單時的一種特殊情況。但這種情況非常特別,使得提單的“準流通證券"的性質,即提單可以通過交付或背書加交付自由轉讓的性質被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放"賦予定義和規范。如前所述,“電放"的原理是異地收回提單,然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發提單時的特殊情況,即“異地簽單"的做法。但是,“異地簽單"仍然是存在著問題的,并且也有人對其做法提出過質疑,可以說“異地簽單"做法的后果存在著不確定性。
嚴格按照本文給予“電放"的定義操作,可以避免一些不確定因素造成的影響。然而,實踐中的一些做法仍然給“電放"以后承運人承擔的相應責任構成風險。值得注意的問題可以包括,但不局限于:
(1)托運人(發貨人)申請“電放"時,承運人不再簽發提單,此時,提單條款對當事人是否具有約束力的問題。
(2)提單可以適當背書(duly endorsed)后轉讓,“電放"時如何實施的問題。
(3)“電放"情況下的托運人和收貨人都是無船承運人,作為實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時,是否會承擔交錯貨物的責任問題,或者無船承運人錯誤交付貨物時,船公司應承擔的責任問題。
(4)船公司與船舶代理人之間不明現象的發生及其責任的承擔問題。
選擇使用海運單的原因
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一. 海運托運 編制船期表。外運公司按月編印出口船期表,分發給各外貿公司及工貿企業,內列航線、船名及其國籍、抵港日期、截止收單期、預計裝船日期和掛港港口名稱(即船舶停靠的港口)。各外貿公司及工貿企業據此進行催證、備貨。
辦理托運。外貿公司在收到國外開來的信用證經審核(或經修改)無誤后即可辦理托運。按信用證或合同內有關裝運條款填寫《托運單》并提供全套單證,在截止收單期前送交外運公司,作為訂艙的依據。
領取裝運憑證。外運公司收到有關單證后,即繕制海運出口托運單,并會同有關船公司安排船只和艙位;然后由船公司據以簽發裝貨單,作為通知船方收貨裝運的憑證。
裝貨、裝船。外運公司根據船期,代各外貿公司往發貨倉庫提取貨物運進碼頭,由碼頭理貨公司理貨,憑外輪公司簽發的裝貨單裝船。
換取提單。貨物裝船完畢,由船長或大副簽發“大副"或“場站",載明收到貨物的詳細情況。托運人憑上述向有關船公司換取提單。
發出《裝船通知》。貨物裝船后,托運人即可向國外買方發出《裝船通知》,以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。如為C&F或FOB合同,由于保險由買方自行辦理,及時發出《裝船通知》尤為重要。















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