集裝箱運輸方式： (一)集裝箱堆場/集裝箱堆場(CY TO CY)： 1.由托運人自行提取空箱、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運至承運人的集裝箱堆場，承擔(dān)在此之前的一切費用和風(fēng)險。貨物報關(guān)、貨物檢驗和危險品監(jiān)裝均應(yīng)由托運人自理并承擔(dān)費用。 2.托運人還承擔(dān)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞以及由于箱內(nèi)貨物積載不當(dāng)，理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險。 3.承運人在集裝箱堆場接受重箱并將重箱運至交貨地點的集裝箱堆場。 4.收貨人從交貨地點的集裝箱堆場提取重箱并負(fù)責(zé)拆箱，拆箱以后將空箱交至承運人的場地。 (二)集裝箱貨運站/集裝箱堆場(CFS TO CY)： 1.托運人負(fù)責(zé)將貨物運至承運人的集裝箱貨運站，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運站之前的一切費用和風(fēng)險。報關(guān)和貨物檢驗應(yīng)由托運人自理并承擔(dān)費用。 2.承運人在裝港或收貨地點的集裝箱貨運站接貨、理貨、裝箱，將重箱運至交貨地點的集裝箱堆場。 3.收貨人從交貨地點的集裝箱堆場提取重箱并負(fù)責(zé)拆箱，拆箱以后將空箱交至承運人的場地。 (三)集裝箱貨運站/集裝箱貨運站(CFS TO CFS)： 1.托運人負(fù)責(zé)將貨物運至承運人的集裝箱貨運站，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運站之前的一切費用和風(fēng)險。報關(guān)和貨物檢驗應(yīng)由托運人自理并承擔(dān)費用。 2.承運人在裝港或收貨地點的集裝箱貨運站接貨、理貨、裝箱并將貨物遠(yuǎn)至交貨地點集裝箱貨運站拆箱后將貨物交給收貨人。

　　公司業(yè)務(wù)范圍：1：國內(nèi)集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3：SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務(wù) 5：廣東地區(qū)至全國整車物流 6海運鐵路汽運網(wǎng)絡(luò)互通運輸服務(wù) 7黃埔拆裝貨物

　　虎門到鲅魚圈內(nèi)貿(mào)海運運輸公司主要經(jīng)營廣東珠三角往返國內(nèi)沿海城市，內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門運輸服務(wù),海路聯(lián)運。

　　安通、中谷、信風(fēng)、中遠(yuǎn)、外運、君安家分支及內(nèi)貿(mào)代理專業(yè)的內(nèi)貿(mào)海運服務(wù)！24小時服務(wù)電話右上方。

　　發(fā)海運，找虎門到鲅魚圈內(nèi)貿(mào)海運運輸公司馳佳分公司。我家運輸費用低至傳統(tǒng)汽運60%。一種好的運輸方法，可以降低你的運輸成本。

　　范圍：廣東 福建 江蘇 浙江 山東 河北 遼寧 南京 上海 天津 北京

　　我公司位于歷史悠久，交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，地理位置*，對外貿(mào)廣州市。主要經(jīng)營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內(nèi)河駁船以及拖車運輸。

　　相對于公路和鐵路，國內(nèi)集裝箱海運更具有經(jīng)濟性、安全性、船期穩(wěn)定性等特點。

　　東莞到鲅魚圈內(nèi)陸海運 麻涌到鲅魚圈內(nèi)陸集裝箱海運 中堂到鲅魚圈內(nèi)陸海運門到門 荼山到鲅魚圈內(nèi)陸海運代理

　　大朗到鲅魚圈內(nèi)陸集裝箱海運代理 常平到鲅魚圈內(nèi)陸海運集裝箱代理 樟木頭到鲅魚圈內(nèi)陸海運運輸

　　橋頭到鲅魚圈內(nèi)陸海運運輸代理 黃江到鲅魚圈內(nèi)陸海運運輸門到門 長安到鲅魚圈內(nèi)陸海運物流

　　港口航線：以珠江三角洲廣州、佛山、深圳、東莞、順德、中山等城市為華南的運輸業(yè)務(wù)支點，輻射整個華南沿海城市等周遍城市；

　　華東地區(qū)分別以溫州、寧波、上海、天津、江陰、太倉、南通、南京、營口、廈門等港口輻射整個泛長江三角洲區(qū)域；

　　華北區(qū)域以天津、青島、日照、煙臺等港口輻射山東、河南、河北、內(nèi)蒙等省區(qū)；

　　東北地區(qū)以大連和營口港口輻射整個東北三省：遼寧、吉林、黑龍江。

　　公司總部設(shè)于廣州，在上海、張家港、江陰、太倉、南京、福州、廈門、寧波等地分別設(shè)有辦事處，無論現(xiàn)在和將來，

　　我們所提供的服務(wù)就是以客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，堅持把顧客滿意度作為評價本公司秉承“顧客至上，銳意進取"的經(jīng)營理念，

　　堅持“客戶"的原則為廣大客戶提供 的服務(wù)。

　　(二)油槽船(Tanker) 油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。 1.油輪(Oil Tanker) 油輪主要裝運液態(tài)石油類貨物。它的特點是機艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。 2，液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier) 液化天然氣船專門用來裝運經(jīng)過液化的天然氣。 三、船舶噸位(Ship|s Tonnage) 船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。 (一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage) 船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。 (二)排水量噸位(Displacement Tonnage) 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。 (1)輕排水量(Ligth Displacement)，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 (2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到載重線時的重量，即船舶限度的重量。 (3)實際排水量(Actual Displacement)，是船舶每個航次載貨后實際的排水量。 排水量的計算公式如下： 排水量(長噸)=長寬吃水方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)