裝運通知 裝運通知(shipping advice)是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規定這個條款的目的在于明確買賣雙方責任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。 裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款 (1)裝卸時間 裝卸時間(lay time)是指允許完成裝務所約定的時間，它一般以天數或小時數來表示。 (2)裝卸率 所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數量。裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低，關系到完成裝務的時間和運費水平，裝卸率規定過高或過低都不合適。規定過高，完不成裝務，要承擔滯期費(demurrage)的損失;反之規定過低，雖能提前完成裝務，可得到船方的速遣費(despatch money)，但船方會因裝卸率低，船舶在地間長而增加運費，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規定應適當。 (3)滯期費和速遣費 如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費。反之，如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝務。使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速譴費。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。滯期費和速遣費通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計算。

　　如此說來，出口商在所簽訂的銷售合同里必須訂明裝運方式為單式海運，運輸單據為提單。而且提單應是作成出口商抬頭或空白抬頭，經出口商背書成為可轉讓的提單，此提單絕不能作成進口商為抬頭，使貨權在貨一上船就讓渡給了進口商。

　　為什么托收出口不能用陸運空運或郵寄(包括快遞)為運輸方式呢?這是因為陸運、空運或郵寄(包括快遞)方式下的運輸單據只起貨物和承運契約的作用，各該運輸的承運人在貨到目的港(或地)后，不憑運輸單據就通知收貨人和放貨給收貨人，起不了物權憑證的作用，也就不能符合出口商對進口商一手付錢一手提貨的要求。

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