提問海運價格暫時無法答復：老總，您的需要，麻煩你提供下兩邊詳細到鎮(zhèn)的地址，不然無法提供準確性的價格給你對比，想了解大概運價也可以詢問，留個電話或者微信給我，我查詢系統(tǒng)稍后回復你。我在這里向每一位貴賓表示崇高敬意，感謝您對禹航海運公司的支持，真誠希望能與您成為＂生活中的朋友，事業(yè)上的伙伴。國內(nèi)海運物流，馳佳貨運。：多年來的國內(nèi)海運操作經(jīng)驗，專業(yè)值得信賴。（公司早就在國家拉大內(nèi)需的政策支持下，在國內(nèi)海運操作還不是很成熟的時候，開始運作國內(nèi)海運。我們在支持和推動了國內(nèi)海運的發(fā)展，同時積累了寶貴的操作經(jīng)驗） 第二：實力雄厚，操作安全快捷。（全國各地有自己的車隊或者合作代理車隊，裝送貨方便快捷，滿足客戶在時間上對貨物的控制。珠三角，長三角等各個內(nèi)河駁船點，優(yōu)惠方案更多，供客戶選擇。） 第三：省錢省力省心。（省錢：比汽運，火車，費用更省，一般都是陸運的一半。省力：門到門，所以運輸工具，程序都是我們安排。省心：客戶只要負責裝卸貨，其他的事情由我們跟進。海運集裝箱班輪運輸a.班輪運輸?shù)奶攸c:(l)班輪運輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率;(2)班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責;(3)班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。

　　國際貿(mào)易中，風險防范問題正越來越引起各方面的關(guān)注。在運輸方面，因為遠隔重洋的關(guān)系，貨物的發(fā)運、貨物的提取只能憑借一紙?zhí)釂螢樽C，因而也就出現(xiàn)了諸如倒簽提單、假提單(鬼船提單)等風險。我們遇見最多的還是倒簽提單，這方面更應該引起警覺。 對于貨主來說，航運中的風險主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。對類風險，有比較明確的國際法和各國法律來判斷責任所在，而第二類風險實在更加詭譎。有一些進口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用證支付方式安全可靠的心理，在信用證中設置一些軟條款，如客檢證等，使議付時發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時，在信用證中又貨運代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。 關(guān)于貨代提單，出口商是有過不少教訓的，曾聞上海某公司接受了一張客戶的銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：(1)提交某貨代提單;(2)要求客檢證正本，由客戶手簽，簽名必須與客戶在銀行的留底一致。該公司制妥所有單據(jù)，趕在提單日后的第21天向議付行交單。按理說這套單據(jù)經(jīng)過嚴格的審核，不會有什么錯誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯(lián)系，但始終聯(lián)系不上，于是想到去找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物早就被貨代在目的港的代理提走，而此時貨代也沒了蹤跡?？梢钥隙?，這是一起客戶與貨代串通的案。 我們不禁要問，這種情況能不能要求船公司(實際承運人)賠償呢?讓我們來看看船公司的地位。在單一海運方式下，貨代簽發(fā)提單給托運人結(jié)匯，然后再以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這里牽涉到兩個合約，其一，是貨代與出口商作為訂約雙方的攬貨協(xié)議(有時實際訂約的一方是作為承運人的船公司，在下一段將討論);第二，是承運人和貨代作為訂約雙方的運輸協(xié)議(體現(xiàn)在提單)。從合約關(guān)系來看，如果貨代僅是以自己的名義與承運人訂約的話，我們所面對的就是兩個相對獨立的合約。出口商在運輸合約下，是不能要承運人負任何責任時，他必須通過貨代來要求承運人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退一步講，即便出口商獲得了合約下的訴權(quán)，也看不出承運人要負哪一種責任。這從絕大多數(shù)海運提單條款所納入的《海牙規(guī)則》或《海牙―――維斯比規(guī)則》管轄的情況可以得到解釋。承運人要負責的是船舶的適航，妥善地裝載、照看貨物等等，以期將貨物安全、完好地運抵目的港交貨。至于憑正本提單向提單收貨人放貨后，貨物再有任何偏差甚至發(fā)生欺詐活動，都是承運人職責結(jié)束后的事情，當然與其無關(guān)，可見合約下告承運人難以勝訴。 那么，以侵權(quán)來告呢?雖然貨物提走了，但客戶并沒有付款，所以，貨權(quán)并沒有轉(zhuǎn)移，仍在出口商手中，因此沒有訴權(quán)問題。但以上例的情況，承運人并沒有疏忽或過失。憑正本提單放貨是其職責，而且承運人也不可能明察秋毫，指認貨代要欺詐而 拒絕放貨，這樣誰還敢當承運人呢?可見，承運人不負有責任，出口商只能自食苦果了。 從另一方面來說，《UCP500》接受貨代提單，一方面順應了航運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，另一方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因為如果銀行可以接受，出口商當然沒問題，問題出在一旦向銀行提交的單據(jù)有所不符，L/C的付款保證便蕩然無存，最終只能回到貨權(quán)和客戶的問題上來。應該注意到，《UCP500》在接受貨代提單時是有附加條件的，即由貨代作為承運人或作為一個具名承運人的代理簽發(fā)。這樣做，國際商會的目的是為了讓出口商或其他利益方明確誰應最終負責。尤其是把貨代作為具名的承運人的代理來出貨代提單，是想讓承運人作為攬貨協(xié)議的一方，直接對出口負責，一旦在運輸途中出現(xiàn)了貨損之類的情況，承運人是難逃其咎的。但無論如何，承運人所負的責任也于貨物運輸時途中的安全，對前述的行為也還是不應承擔責任。 總之，盡管有《UCP500》的認可，在貨代提單，特別是貨代提單的使用上，出口商要非常慎重。

　　公司業(yè)務范圍：1：國內(nèi)集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3：SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區(qū)至全國整車物流 6海運鐵路汽運網(wǎng)絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物

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　　相對于公路和鐵路，國內(nèi)集裝箱海運更具有經(jīng)濟性、安全性、船期穩(wěn)定性等特點。

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　　港口航線：以珠江三角洲廣州、佛山、深圳、東莞、順德、中山等城市為華南的運輸業(yè)務支點，輻射整個華南沿海城市等周遍城市；

　　華東地區(qū)分別以溫州、寧波、上海、天津、江陰、太倉、南通、南京、營口、廈門等港口輻射整個泛長江三角洲區(qū)域；

　　華北區(qū)域以天津、青島、日照、煙臺等港口輻射山東、河南、河北、內(nèi)蒙等省區(qū)；

　　東北地區(qū)以大連和營口港口輻射整個東北三?。哼|寧、吉林、黑龍江。

　　公司總部設于廣州，在上海、張家港、江陰、太倉、南京、福州、廈門、寧波等地分別設有辦事處，無論現(xiàn)在和將來，

　　我們所提供的服務就是以客戶的經(jīng)營成本為目標，堅持把顧客滿意度作為評價本公司秉承“顧客至上，銳意進取"的經(jīng)營理念，

　　堅持“客戶"的原則為廣大客戶提供 的服務。