（1）尖軌是一個變截面鋼軌件，其可動部分支承在滑床臺上，與滑床臺無扣件聯結，轍跟由扣件與岔枕直

尖軌

接聯結；基本軌軌型與普通鋼軌相同，其外側與岔枕間以扣件聯結，內側由滑床板下側彈片扣壓。

（2）為防止尖軌薄弱部分提前受力，尖軌至50mm處斷面都比基本軌頂面底，隨著尖軌頂面的升高， 逐漸與基本軌一同承受列車輪載；尖軌前部切削， 隨基本軌斷面加寬，車輪與基本軌間的輪軌接觸點逐漸向尖軌方向移動，因而輪載逐漸過渡至尖軌上。

（3）尖軌前部為藏尖式（尖軌藏于基本軌軌頭以內，且與基本軌軌頭下腭間有一定間隙），當尖軌跳動時，與基本軌下腭貼靠，限制其豎向位移，但作用不明顯；轉轍器的鎖閉裝置對限制尖軌豎向位移也有一 定作用，但同樣作用不明顯。

尖軌矯直

編輯

尖軌矯直具體分為狹義矯直和項彎。狹義矯直是將有初始彎曲變形的尖 軌進行反向彎曲，使尖軌發生不可恢

尖軌

復的塑性變形，尖軌的彎曲曲率變小， 提高尖軌的直線度。

矯直工藝要點：通過目測、直尺或弦線找到尖軌彎曲部位，確定加載支距和壓彎量，在彎曲部位用加載頭反彎加載。卸載，檢測矯直效果， 再進行第二次加載。如此反復，直到該部位達到矯直要求為此。檢測整個尖軌，再對另一個彎曲部位進行矯直，直至全部矯直。整個矯直過程是一個反復試驗的過程，生產效率很低，勞動強度高，而且矯直質量也不高。工人的經驗與技術是矯直質量高低的決定因素。

頂彎工藝要點：確定加載支距及壓彎量，將尖軌在彎折點進行彎曲變形； 卸載后用量具進行檢測，查看彎曲變形大小，確定第二次加載支距和壓彎量的大小，重新彎曲，直到達到要求為止。

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