隧道二襯臺車主要用于中長隧道施工中，對施工進度、砼表面質量要求較高。此類襯砌臺車設計為整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲桿千斤支撐，電動減速機自動行走或油缸步進式自動行走，全部采用砼輸送泵車灌注。大部分襯砌臺車為該類臺車。設計該類襯砌臺車時，在滿足通過凈空要求的情況下，應考慮門架內側斜支撐下部安裝位置，盡可能靠近立柱下部，使之受力好。門架橫梁應足夠高，常規鐵路隧道不小于400mm，公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調整小距離不小于250mm，否則將造成前后襯砌段搭接困難。

　　隧道二襯臺車采用液壓傳動，使臺車架結構簡化，重量減輕，同時也提高了結構的靈活性和多樣性，經各種臺車架結構方案的分析比較、強度計算、優化選擇9m四門架12m主門架結構方案，其結構重量比機械式減輕40%以上，制作成本降低25%以上。

　　公路隧道工程的施工工序一般分為鉆爆法臺階施工，噴混凝土初期支護，仰拱施工和回填，二次襯砌施工。加強頂拱回填灌漿施工。施工期間需要設置工作平臺有鉆爆臺車、鋪掛臺車、二襯臺車等。需要設置過渡棧橋。按照洞內的風、水、電布置情況。

　　為保證頂拱模板的剛度和強度，上部臺架設計成網架式桿件結構，使之受力好，模板不會在襯砌過程中變形移位。在整個臺車中薄弱的環節是下模板和下模支撐斜桿，因此在設計下模板時應充分計算下模的受力大小，盡可能加寬弧板寬度和厚度，支撐斜桿必須通過壓桿穩定計算，保證斜桿有足夠的剛度和強度，不至于在使用中發生變形彎曲，導致跑模。在計算過程中應充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂地絲桿千斤是主要受力件，整個模板在襯砌圓心中線以下時，靠它支撐，因此在設計時應考慮其結構形式和剛度大小。在使用中，該千斤必須牢牢頂緊于地面，不允許有松動現象，如有必要,可用其它件進行加固，作為支撐，防止跑模和臺車向下移位。應注意的是，作為臺車縱向定位的卡軌器和基礎絲桿千斤必須擰緊、卡牢和頂牢鋼軌，特別是在坡道上襯砌時更應注意。該類襯砌臺車主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統式全液壓襯砌臺車，則門架設計難以滿足使用要求，造成門架變形損壞，首先是門架橫梁扭曲變形，終導致跑模。如果加高橫梁，加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面，則造成不必要的浪費，而采用網架式襯砌臺車可克服以上困難。由于該類襯砌臺車為大跨度施工，設計時應考慮其可操作性，其工作梯和工作走道應能方便到達每一個工作位置 。

　　隧道二襯臺車可采用液壓式和機械式。經分析比較液壓式對臺車架剛性要求低，結構型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設軌道的標高要求低，使用方便，但對液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機械式則相反，由于一個電動機要驅動數個絲杠傳動，對各傳動軸同軸度要求高，且臺車架必須有較大的剛度，結構尺寸準確，因結構較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動作（不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可單動作）因此當軌道標高誤差（各點不在同標高）較大時，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質量。經分析比較選用液壓傳動方案，對液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時配套采用絲杠機構進行機械鎖定，并加強模板的支承，保證了模板在襯砌時不回縮，不變形。實踐襯砌臺車采用液壓式較合理，是發展方向。

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