道夾板，也叫魚(yú)尾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和起重軌。魚(yú)尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件。

隨著鐵路向重載、高速的不斷發(fā)展，作為鐵路主要承載件的鋼軌性能得到了越來(lái)越的重視，通過(guò)軌頭全長(zhǎng)淬火熱處理或合金化等強(qiáng)化手段，已使鋼軌的強(qiáng)度達(dá)到了1000MPa的水平，而且在進(jìn)一步提高。然而，作為鋼軌聯(lián)接件的魚(yú)尾板尚未得到充分的認(rèn)識(shí)，雖然含鈮低合金化魚(yú)尾板的研制打破了50年代以來(lái)一直沿用BT普通碳素鋼材質(zhì)一統(tǒng)天下的局面，僅鞍鋼中型廠一家生產(chǎn)此種魚(yú)尾板，且性能的提高與鋼軌相比很微弱，魚(yú)尾板性能的改進(jìn)與鋼軌性能的提高很不匹配。

實(shí)際上鋼軌是通過(guò)魚(yú)尾板及其它聯(lián)接零件相聯(lián)接的，以保持接頭范圍與鋼軌一樣承受彎矩和橫向力，魚(yú)尾板的工作狀態(tài)與安全性能同樣直接影響到線路的運(yùn)行狀態(tài)與安全，現(xiàn)場(chǎng)因魚(yú)尾板失效而導(dǎo)致重大事故的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

夾板又稱魚(yú)尾板，軌道連接板它的作用是連接并夾緊兩根鋼軌抵抗接頭剪力，制止軌頭錯(cuò)牙。鋼軌接頭本身結(jié)構(gòu)薄弱，列車通過(guò)接頭時(shí)沖擊力很多所以要求魚(yú)尾板上下必須與鋼軌緊密貼合，并有足夠的強(qiáng)度，因此要用剛性和韌性好的鋼材制造必要時(shí)進(jìn)行熱處理，增加魚(yú)尾板的容許應(yīng)力，提高其支撐面的硬度和抗磨性，魚(yú)尾板上下部?jī)擅婢行逼拢c軌底和軌頭的斜坡一致，當(dāng)魚(yú)尾板螺栓擰緊時(shí)，不能與軌腰接觸。這樣魚(yú)尾板稍有磨耗，即可重新擰緊螺栓，保持接頭連接的牢固性。

按材質(zhì)區(qū)分有：球墨鑄鐵、Q235軋制、鍛造，不同類型鋼軌，配合使用不同型號(hào)的魚(yú)尾板。