山西霧天行車誘導(dǎo)裝置

能見度較低（達到設(shè)計的閾值）或者亮度較低（夜間）時，位于道路兩側(cè)的燈光引導(dǎo)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，點亮黃色引導(dǎo)燈，關(guān)閉紅色引導(dǎo)燈，從而在低能見度區(qū)朦朧的環(huán)境里以高反差的方式實現(xiàn)道路線形引導(dǎo)。該引導(dǎo)系統(tǒng)無論白天還是夜晚均可提供長距離、高精度、高清晰的線形引導(dǎo)，從而保證車輛在霧天擁有一個比較安全的運行環(huán)境。

3.1.2 行車主動誘導(dǎo)模式

當(dāng)能見度情況進一步惡化（達到設(shè)計的閾值）時，黃色誘導(dǎo)燈能夠按照預(yù)先設(shè)定的特定頻率進行同步閃爍，紅色警示燈一直處于關(guān)閉狀態(tài)，從而利用閃爍的動態(tài)燈光提醒駕駛員注意路況信息，小心駕駛。

3.1.3 防追尾警示模式

當(dāng)能見度情況很差（達到設(shè)計的閾值）時，啟動防追尾警示模式。有車輛通過誘導(dǎo)裝置時，可觸發(fā)上游一定組的誘導(dǎo)裝置紅色警示燈點亮，形成紅色尾跡提示后車前方有車輛行駛并保持安全車距，此時其他誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈可以同步閃爍，當(dāng)車輛向前行駛經(jīng)過下一組誘導(dǎo)裝置時，紅色尾跡會與車輛動態(tài)同步前移。

引導(dǎo)示意圖如下

工況1 ：單車輛通行

只有一輛車輛通行，引導(dǎo)燈顯示警示燈標示汽車尾跡（警示燈范圍為非安全距離，警示燈范圍外黃色燈光區(qū)域為安全距離），如圖3.3所示。

山西霧天行車誘導(dǎo)裝置　車距控制示意圖1

工況2：多車輛通行

當(dāng)?shù)缆酚卸嘬囕v通行時，車輛可根據(jù)前方引導(dǎo)燈情況判斷前方是否有車輛通行，后車只需要保持行駛在安全區(qū)域（黃色引導(dǎo)燈區(qū)域內(nèi)），避免駛?cè)刖緹魠^(qū)域即可保證與前車距離，從而降低追尾的風(fēng)險。如圖3.4所示。

車距控制示意圖2

3.1.4 聯(lián)機控制

智能燈標系統(tǒng)具有自適應(yīng)組網(wǎng)功能，外場設(shè)備無需連線即可自動實現(xiàn)組網(wǎng)；智能燈標系統(tǒng)可通過能見度監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)自動控制，也可通過鏈路與上位控制系統(tǒng)組網(wǎng)實現(xiàn)遠程控制。

1.5 亮度控制及閃爍頻率控制

可根據(jù)環(huán)境及使用要求，預(yù)先調(diào)節(jié)誘導(dǎo)燈發(fā)光亮度，調(diào)節(jié)范圍是500cd/㎡~7000cd/㎡。

黃色誘導(dǎo)燈的閃射頻率可在30次/分鐘、60次/分鐘、120次/分鐘進行調(diào)整。

3.2車輛檢測系統(tǒng)

通過安裝于道路兩側(cè)智能霧燈車輛檢測器，對是否有車輛通過進行檢測，按照設(shè)計間距40米間距布置一個點，間距可以根據(jù)現(xiàn)場實際工程情況調(diào)整；可通過主動紅外入侵探測器進行探測，對經(jīng)過車輛進行檢測，觸發(fā)，適用于霧霾、霧區(qū)、夜間、雨天、雪天等能見度低的環(huán)境下車輛探測，同時也選用微波雷達檢測。