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　　液壓動力單元是液壓系統的“心臟"。目前，以電動機為原動機的液壓動力單元多為離散式結構，其由電動機、聯軸器、液壓泵和油箱這些獨立部件連接而成，存在結構復雜、效率較低、噪聲大、有潛在外泄漏途徑等問題。

　　因此近年來，電動液壓動力單元的一體化受到了越來越廣泛的重視和發展。在經過了電機油泵組、液壓電機泵的發展后，出現了將電動機、液壓泵、油箱及輔件高度集成于一體的液壓動力站(集成液壓動力站)，使得電動液壓動力單元的體積顯著減小、泄漏減少、噪聲大幅降低。一體化電動液壓動力單元適應了液壓技術向節能、低碳制造、人機友好的發展趨勢，具有重要研究價值和廣闊的應用前景。

　　電動液壓動力單元一體化發展背景：

　　長期以來，離散式電動液壓動力單元在液壓系統中應用Z為普遍，其基本結構形態為電動機、液壓泵、油箱等獨立元件的連接組合。其中，電動機與液壓泵通過聯軸器、連接套、支架等構成電機油泵組，再通過管道、管接頭、截止閥與油箱相連。隨著氣候變暖、能源緊缺加劇，人們對節能降耗、清潔環保、低碳排放的要求不斷提高，離散式液壓動力單元的結構逐漸顯現出一些難以克服的缺點，主要表現在以下幾個方面效率較低。電動機、液壓泵、油箱等獨立部件多處連接使液壓動力單元結構復雜，能量轉換和動力傳遞環節較多，易產生機械摩擦損失、管路壓力損失及泄漏損失等。

　　易出現外泄漏。液壓泵與油箱之間的多處管路連接部位以及液壓泵軸伸處的密封在長期工作條件下使密封裝置腐化和磨損從而產生外泄漏，造成環境污染和管理維護不便。

　　易出現氣穴噪聲和振動。離散式動力單元中電動機和液壓泵靠聯軸器連接，其同軸度不能得到保證，工作過程中易產生機械振動和噪聲;復雜的管路連接造成流體阻力增加，極易產生局部負壓而引起氣泡析出，從而產生氣穴噪聲和振動。傳統的液壓動力單元的噪聲控制往往以獨立的電動機和液壓泵為研究對象，降噪空間已不大、進一步降噪的難度很大，并且整體的降噪效果也不很明顯。

　　液壓泵和電動機等殼體類零件成形工藝復雜。液壓泵、電動機均為獨立元件，殼體結構復雜，且需要分別鑄造，增加了鑄造和加工成本，同時也增加鑄造過程中碳排放量。與離散式電動液壓動力單元配合油箱使用的結構形式比較，電動液壓動力單元一體化將使能量損失環節少，無需大量密封，可實現無管連接，因而具有效率高、無外泄漏、噪聲和振動小、低碳制造等突出優點。近些年來，液壓動力單元的一體化研究與發展得到了國內外的高度重視，尤其在德、日、美等發達地方，其產品開發得到大力推進，國內對液壓動力單元的一體化研究逐漸開展。