陰極電泳是帶正電荷的陽離子樹脂通電后向陰極移動，由于陰極附近pH值上升，發生粒子交換，陰極涂料就析出覆到試件上。概括起來，它包括電解、電泳、陰極電沉積、電滲四種現象。下面以環氧樹脂類陰極電泳漆為例，來分析陰極電泳過程。    環氧樹脂一般帶有堿性基團，用有機酸(如醋酸)中和后生成鹽而溶于水。同時，由于水的離解，在直流電場作用下，陰極電泳過程如下：
    (1)電解反應：2H2O+2e－=H2↑+2OH－；
    (2)電泳：RN+H(C2H4OH)2：和H+向陰極運動；
    (3)陰極電沉積：由H+在陰極放電，陰極和漆液界面處，OH-濃度升高，當OH-濃度增加到一定數值時(pH值*高可達12)，漆膜便在陰極(工件)表面產生沉積；
    (4)電滲：電泳涂裝過程中，漆膜沉積的初始階段，
    粒子(或離子)電荷不一定全部被中和、放電。沉積所得的漆膜結構是疏松的，含水量相當高，離子能通過。因此，電滲的作用是：當繼續通電時，陰極表面產生的陰離子通過漆膜向陽極方向移動，并在漆膜表面與涂料粒子中和形成新的沉積漆膜。同時，陰離子滲出時夾帶著水分子移動，使漆膜內所含水分逐漸排到漆膜外，*后形成含水率很低，電阻相當高的致密漆膜，這種漆膜就可直接進入烘箱中固化，形成*終的電泳涂層。
    2陰極電泳的特點
    與陽極電泳涂裝法相比，它具有如下優點：被涂物不發生陽極溶解，使涂膜與底材的附著力和防腐蝕性能均有所提高；漆基中含有防止底材腐蝕的基團(如含氮基團)，耐腐蝕性和泳透力均高于陽極電泳涂料，因而使被涂物的內腔和焊縫泳涂得更好[4]。
    4陰極電泳涂裝的應用
    目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料(ED)，其中有90%采用陰極電泳涂料(CED)。以福特和通用汽車公司為例，從1977年1月開始投建汽車車身陰極電泳涂裝線至今，這兩個公司的陰極電泳涂裝線占汽車車身的99%；而日本各汽車公司為在各國際市場上獲得競爭能力，繼美國之后，于1977年10月投建了*條汽車車身陰極電泳線至今，也有95%以上的汽車車身采用了陰極電泳涂裝線。我國汽車工業于2O世紀8O年代中期應用陰極電泳漆，如今第二汽車制造廠的東風汽車車身，大眾的桑塔納，還有奧迪、標致等轎車車身采用了陰極電泳漆，如汽車零部件、車箱、車架等，為提高這些薄板件的使用壽命，也紛紛采用了耐蝕性高的陰極電泳漆。
    由于陰極電泳涂料有著優良的防腐蝕、滲透性和裝飾性能，不但應用在汽車行業中，還廣泛地應用在其他行業中。如在建筑材料中，防火門、鋼窗等涂裝耐候性好的雙涂層的環氧樹脂陰極電泳涂料，鋼制家具和間壁材料使用丙烯酸樹脂系陰極電泳涂料。在五金行業中，電泳鎖具、金屬眼鏡架、自行車部件、文具、皮箱扣、打火機等用品，均取得了令人滿意的效果