海洋工程警示浮標(biāo)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水利工程用警示浮標(biāo),包括浮標(biāo)本體,所述浮標(biāo)本體的下表面固定連接有基座,所述基座的下表面貼合有配重座,所述基座的正面固定連接有殼體,所述殼體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)推塊,且兩個(gè)推塊之間設(shè)置有擋塊,所述擋塊位于殼體上表面開(kāi)設(shè)的通孔a內(nèi),且兩個(gè)推塊相遠(yuǎn)離的一面均固定連接有支撐桿,通過(guò)設(shè)置配重座和配重塊b,如果浮標(biāo)本體產(chǎn)生側(cè)翻,在配重塊b的作用下配重座會(huì)重新翻轉(zhuǎn),使得浮標(biāo)本體翻轉(zhuǎn)至初始位置,不會(huì)始終處于側(cè)翻狀態(tài),且繩索的數(shù)量為四個(gè),四個(gè)繩索可以組成金字塔的形狀,且配重塊b位于配重座中心的下方,因此配重座不僅無(wú)法隨意移動(dòng),且在配重塊b和繩索的輔助作用下,浮標(biāo)本體不易產(chǎn)生側(cè)翻.

海洋工程警示浮標(biāo)

我 土幅員廣闊、河流縱橫,自古以來(lái)就是航運(yùn)大 可通航里程居世界前列。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2004年年底,全*內(nèi)河航道通航里程達(dá)12萬(wàn)多km。但是,縱橫交錯(cuò)的河流又隔*了兩岸交通往來(lái)。跨江橋梁在讓人類(lèi)實(shí)現(xiàn)"一橋飛架南北,天塹變通途"的夢(mèng)想的同時(shí),對(duì)船舶通航會(huì)帶來(lái)不同程度的影響。為了保證船舶航行和橋梁自身*全,在1993年頒布的*家標(biāo)準(zhǔn)GB 5863—1993《內(nèi)河助航標(biāo)志》[1]和GB 5864—1993《內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外形尺寸》[2]中(以下統(tǒng)稱(chēng)《內(nèi)河助航標(biāo)志》)規(guī)定:在通航河流的橋梁上和橋區(qū)需配布助航標(biāo)志,以標(biāo)示通航橋孔。