伽利略Galileo-品牌-歐洲品質
1、質量可靠，使用壽命長 2、運行穩定，少去操心 3、服務周到，維護及時

的基礎產業。這些已經出現和將要出現產能過剩的行業，在整個國民經濟中處于十分重要的位置。如果產能過剩的問題不能得到很好解決，必將對經濟發展產生嚴重影響。七是浪費資源，污染環境。目前我國鋼鐵工業所用的鐵船用電廠油液壓定子高壓機床車床沖床冷卻水泵過載石50%來自進口，占新增鐵礦石量的90%。電石、焦炭、鐵合金等產能過剩行業都是高污染行業，如95%的電石生產裝置為內燃式或敞開式爐型，每生產1噸電石平均排放8000—9000標準立方米煙氣。八是影響業和社會穩定。以水泥行業為例，有140萬人業，43%的虧損面，意味著幾十萬人的工作崗位和收入出現問題。解決產能過剩問題的一是盡快建立產能過剩預警機制。在經濟化、產業分工細化、居民消費個性化的，如何判斷哪些產業存在過剩和潛在的過剩，難度相當大。尤其是我國正處于市場化轉型階段，政府職能還轉變，大量國有企業還需要政府進行指導和調控，產業結構調整仍是各級政府的重要工作。在這種情況下，應盡快建立產能過剩預警機制，通過多種形式將產能過剩的情況反映出來，發出預警信號，讓企業及時了解宏觀信息，正確判斷市場供求變化趨勢，減少投資的盲目性。二是繼續做好“有保有壓"工作。防止行業產能過剩繼續惡化，特別是要防止重要行業出現資金鏈斷裂?！氨?要做到堅決。支持汽車生產企業加強研發體系建設，開發具有自主的產品；支持大型鋼鐵集團的重大技改和新產品項目，加快開發冷軋鋼片技術，提升汽車板生產水平，推進大型冷熱連軋機組本土化；支持高產高效礦建設和提高礦安全整體水平的技術改造等?！皦?要做到有力。一方面要嚴格市場準入，原則上不批新上產能過剩項目。通過制定嚴格的環境、能耗、水耗、資源綜合利用和安全、質量、技術、規模等標準，提高準入門檻。繼續清理整頓在建和擬建項目，區分情況，分類處置。另一方面，要依據法律法規淘汰落后企業。在主要依靠市場優勝劣汰的同時，依法關閉一批破壞資源、污染環境和不具備安全生產條件的小企業。三是擴大需求，盡可能多地利用和消化過剩產能。要貫徹落實今年一號文件精，通過發行新農村建設國債等形式，加大對農村基礎設施的投入力度，改善農村生產條件和消費環境；努力增加農民收入，疏通農村流通渠道，啟動農村市場，擴大農民消費。四是要建立對破產企業實施救助的辦法和機制，確保社會穩定。對破產企業的職工，政府應協助處理好勞資關系和做好經濟補償金的籌集及支付工作，特別是要解決好離退休職工的生活和醫療保障問題；加大對下崗職工培訓的力度，給予信息引導，幫助其實現再業。對銀行呆賬壞賬問題，一方面各級財政要切實管好用好財政補助給破產企業的經費，防止破產企業逃廢銀行債務；另一方面，要更多地利用市場化的手段，通過引進投資、企業重組，盤活不良資產。
電網800億元發電資產將出售
持續了近4年的電力體制改革近期將有新突破。電網公司所屬的價值約800億元的發電資產將被出售。
　　日前，一份關鍵詞為“電力改革"的會議紀要下發給、、電力監管委員會(下稱“電監會")等相關部門。這份被稱為27號文件的內容來自2月17日有關聽取電力體制改革工作匯報的會議。
　27號文件提出了六條電力改革的統一意見。“處置預留和暫留電網發電資產"是其中提法詳盡的一條。
　“要抓緊完成預留的920萬千瓦發電資產的變現工作，變現收回的資金由設立專戶進行監管。"而暫留電網的7萬千瓦發電資產，也要“參照920萬千瓦的變現方法"，盡快提出方案。
　上述兩項發電資產，正是電網公司(下稱“國網公司")為調峰調頻預留的發電資產。其中2005年3月7萬千瓦發電資產被國網公司違規注入下屬的新源控股有限公司。
　按照火電5000元/千瓦、水電10000元/千瓦的價格估算，上述國網公司的兩項資產價值約800億元。
　據悉，國網公司目前已經同意出讓這部分資產，而有關部門也正在船用電廠油液壓定子高壓機床車床沖床冷卻水泵過載始資產的準備工作。其中，選擇中介機構、召開聯席會議、尋求法律依據等工作已經先行。
　　據中國投資協會能源研究中心副理事長陳望祥介紹，這兩部分資產的其他股東大多是地方電力投資公司。一旦進入招投標程序，合股對方有優先購買權。
　　根據正常的程序，資產評估等后續工作也將在準備工作完成后展開，可能將會在今年年中獲得較大的進展。
27號文件還提出，電力體制改革當前要集中精力解決好廠網分開的遺留問題，鞏固廠網分開的改革成果，積推進主輔分離，加快區域電力市場建設；會同。、電監會等部門盡快提出電網主輔分離改革的實施意見，報有關部門批準后實施。
　文件還確定，區域電力市場建設由電監會牽頭?！笆晃?期間推行終端水價
規劃計劃司司長周文日前指出，“十一五"期間要探索建立洪水保險制度，同時要推行終端水價，改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制，水城市要實行高額累進加價制度。水價改革是水利改革的重點領域，周文對此提出建立促進水資源高效利用的水價體系，一是合理提高水資源費與水價水平，擴大水資源非征收范圍，合理提高水利工程供水水價和城市供水水價；按照補償成本、合理收益的原則，合理確定再生水價格。二是推進科合理的計價方式，逐步推進水利工程供水兩部制水價，推進居民生活用水階梯式計量水價制度、工農業生產用水超額累進加價制度，水城市要實行高額累進加價制度。三是加強水價管理，*水價制度體系，制定水利工程供水價格政策。改革農業末級渠系供水管理體制，推行終端水價；改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制度。
今年上半年國民經濟將高位粘性增長
北京師范大經濟與資源管理研究所日前發布的一份報告預測，２００６年上半年ＧＤＰ增長率為１０％，國民經濟將呈高位粘性增長。即ＧＤＰ增長保持在１０％的高水平上，既不會有大的再增長，也不會有大的再下降，呈現一種波動較小的發展態勢。報告認為，二季度全社會固定資產投資將同比增長２６．２％，略低于一季度。固定資產投資仍然是拉動經濟增長的動力，投資外延化趨勢更加明顯。主要體現在：一方面，企業加大了對行業船用電廠油液壓定子高壓機床車床沖床冷卻水泵過載投資。受鐵礦石價格和新一輪房地產價格上漲的影響，一季度采礦業投資３８２億元，同比增長４３．２％，建筑業投資９８億元，增長７３％，同比增長過快。另一方面，受＂十一五＂開局年的影響，各地方政府相應增加基礎設施等投資，新開工項目增加，一季度新開工項目和預算內金分別增長４２％，遠高于２００５年同期水平。報告預測二季度出口增幅為２６．０％，進口增幅為６．５％。進出口發展前景將發生轉折性變化，通過市場的力量和政府進出口財稅調控措施，外貿順差擴大的趨勢和人民幣升值的壓力將可能得到緩解。報告還稱，在經濟高增長的同時，價格總水平仍呈低位平滑的趨勢，上半年ＣＰＩ為１．２％左右。從需求角度說，我國由過去的短逐步過渡到了供略大于求的階段，這使得價格整體水平都會有所下降；我國的高儲蓄率、低消費率也決定了需求增長比較緩慢。從供給角度說，一是勞動力業壓力仍然較大，社會保障體系不健全，導致勞動力價格特別是農村勞動力成本偏低；二是我國對外經濟聯系加大，在范圍內進行資源配置可在很大程度上降低生產成本；三是技術進步帶來了勞動生產率的提高；四是資源要素成本比較低，也會導致價格下降或漲幅較低。報告指出，由于存在以下不確定性，二季度經濟增長預測可能會出現一定偏差。首先，國際市場石油價格的高位波動將直接影響國內經濟發展，并可能誘發通貨膨脹風險。其次，地方政府的投資沖動。全國＂十一五＂規劃中的年均經濟增長率預期目標為７．５％。而日前匯總的各省數據顯示，在全國３１個省市公布的＂十一五＂規劃中，預計平均ＧＤＰ增速是１０．１％。后，產能過剩問題趨勢惡化。從一季度看，已經納入產能過剩名單的、鐵合金、紡織、船用電廠油液壓定子高壓機床車床沖床冷卻水泵過載泥、汽車等行業的生產能力擴張仍然比較迅猛。
“十一五"期間推行終端水價
規劃計劃司司長周文日前指出，“十一五"期間要探索建立洪水保險制度，同時要推行終端水價，改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制，水城市要實行高額累進加價制度。水價改革是水利改革的重點領域，周文對此提出建立促進水資源高效利用的水價體系，一是合理提高水資源費與水價水平，擴大水資源非征收范圍，合理提高水利工程供水水價和城市供水水價；按照補償成本、合理收益的原則，合理確定再生水價格。二是推進科合理的計價方式，逐步推進水利工程供水兩部制水價，推進居民生活用水階梯式計量水價制度、工農業生產用水超額累進加價制度，水城市要實行高額累進加價制度。三是加強水價管理，*水價制度體系，制定水利工程供水價格政策。改革農業末級渠系供水管理體制，推行終端水價；改革水費計收方式，逐步實行計量收費和水費公示制度。今年上半年國民經濟將高位粘性增長
北京師范大經濟與資源管理研究所日前發布的一份報告預測，２００６年上半年ＧＤＰ增長率為１０％，國民經濟將呈高位粘性增長。即ＧＤＰ增長保持在１０％的高水平上，既不會有大的再增長，也不會有大的再下降，呈現一種波動較小的發展態勢。報告認為，二季度全社會固定資產投資將同比增長２６．２％，略低于一季度。固定資產投資仍然是拉動經濟增長的動力，投資外延化趨勢更加明顯。主要體現在：一方面，企業加大了對行業的投資。受鐵礦石價格和新一輪房地產價格上漲的影響，一季度采礦業投資３８２億元，同比增長４３．２％，建筑業投資９８億元，增長７３％，同比增長過快。另一方面，受＂十一五＂開局年的影響，各地方政府相應增加基礎設施等投資，新開工項目增加，一季度新開工項目和預算內金分別增長４２％，遠高于２００５年同期水平。報告預測二季度出口增幅為２６．０％，進口增幅為６．５船用電廠油液壓定子高壓機床車床沖床冷卻水泵過載。進出口發展前景將發生轉折性變化，通過市場的力量和政府進出口財稅調控措施，外貿順差擴大的趨勢和人民幣升值的壓力將可能得到緩解。報告還稱，在經濟高增長的同時，價格總水平仍呈低位平滑的趨勢，上半年ＣＰＩ為１．２％左右。從需求角度說，我國由過去的短逐步過渡到了供略大于求的階段，這使得價格整體水平都會有所下降；我國的高儲蓄率、低消費率也決定了需求增長比較緩慢。從供給角度說，一是勞動力業壓力仍然較大，社會保障體系不健全，導致勞動力價格特別是農村勞動力成本偏低；二是我國對外經濟聯系加大，在范圍內進行資源配置可在很大程度上降低生產成本；三是技術進步帶來了勞動生產率的提高；四是資源要素成本比較低，也會導致價格下降或漲幅較低。報告指出，由于存在以下不確定性，二季度經濟增長預測可能會出現一定偏差。首先，國際市場石油價格的高位波動將直接影響國內經濟發展，并可能誘發通貨膨脹風險。其次，地方政府的投資沖動。全國＂十一五＂規劃中的年均經濟增長率預期目標為７．５％。而日前匯總的各省數據顯示，在全國３１個省市公布的＂十一五＂規劃中，預計平均ＧＤＰ增速是１０．１％。后，產能過剩問題趨勢惡化。從一季度看，已經納入產能過剩名單的、鐵合金、紡織、水泥、汽車等行業的生產能力擴張仍然比較迅猛。
中國自主品牌厚積薄發即使賠錢也要搞自主研發
今年前4個月，中國的自主品牌顯得格外活躍，從年初的力帆造車到比迪亞新車上市、奇瑞的50萬輛下線到江淮得到轎車的準生證、一汽自主研發的C301到上汽生產自主品牌的車。中國的汽車工業無論是新生力量還是老牌中堅企業，無論是低端車型的生產還是中車型的創新，都傳遞出了強烈的信號——自主創新。經過幾十年的建設和發展，特別是改革開放以來，通過和世界汽車跨國集團的合資合作和對*技術的引進消化吸收，中國汽車工業開展自主創新已經具備了很多有利因素，積累了寶貴的經驗，形成了一定的基礎。大家也一致地形成了一個信念，做大做強的關鍵是自主創新，進入汽車業價值鏈的。
　環境決定新里程
　　據了解，“十一五"期間，自主創新作為提高我國汽車企業競爭力的關鍵，顯示了我國汽車工業將進一步提高自主研發和技術創新能力，大力發展自主品牌的決心，這為自主品牌提供了良好的發展環境。而在“十一五"期間，汽車行業將提高自主創新能力作為行業和企業發展的工作主線，重點是要形成和提高產品研發和技術創新能力，大力培育和發展自主品牌，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，走出一條適合中國國情的自主創新之路。
“其實，中國的自主品牌發力并非始于這幾年，早在上世紀50年代，解放牌汽車已經誕生，那時一汽的口號是：乘東風，展紅旗，造出轎車去見。"中國機械聯合會副會長張小虞說，“紅旗也曾是讓中國人自豪的自主品牌，走過幾年的彎路，聽說正逐步摸索一套品牌和產品的發展之路，今年一汽轎車新一代紅旗或新的自主品牌必定會在C級和B級轎車市場中脫穎而出。"
　　“自主品牌并不一定是像奇瑞、福田、吉利等早已在自主品牌上走得很遠的企業。品牌只是企業競爭的一種標識，不能夠全部地涵蓋企業的技術、競爭能力。技術的創新只是一個方面，還應該有體制創新、管理創新、人才創新等等，所以我覺得企業要有自主品牌，但是自主品牌不等于全部的都是自己的。"
　自主品牌要有
　　“中國的汽車工業在自主品牌上是要樹立，轎車要看奇瑞，商用車看福田。"中國科院可持續發展戰略組組長牛文元教授說，“現在在自主品牌問題上，三大集團面臨的壓力很大，如果，目標，形不成競爭。"
　　據了解，奇瑞依靠頑強的自主創新能力在國內轎車市場已經晉升到前三位，而福田也在體制創新上有所突破，在國內商用車市場，為自主品牌樹立了良好的榜樣，給合資企業、中小型企業帶來了競爭的壓力。同樣，由于國內的某些合資企業只是生產引進車型，自主的品牌，在市場上遭遇到不同的障礙。因此，為了做好自主品牌，上汽在“十一五"期間，將投資上百億元，用好20年的技術積累，開發具有國際競爭力的自主轎車和發動機。而一汽集團到2009年，生產目標是200萬輛，其中一半要是自主品牌。
自主先后之分
　隨著中國車市步入“品牌時代"，中國消費者的購車模式也發生了相應改變。與之相對應，通過品牌塑造差異化正成為汽車廠商進行市場營銷的新手段。而自主品牌在品牌競爭上是通過品牌提升來實現的。
“無論是自主品牌，還是聯合開發的品牌，或者是合資企業生產的品牌，都是要拿到市場上接受檢驗，講的。后這個品牌很好，很小，什么意義。所以還是靠市場的檢驗。像中華牌當時確實很好，一下子慢慢質量跟不上，技術進步跟不上，現在產量越來越小，他們也是在努力。衡量一個企業的競爭力，品質與是一個重要的指標。先后之分，更不是誰強誰弱的問題。"張小虞說。
　隨著品牌競爭的開始，對一個企業來講，一定要在發展過程中創出自己的品牌，而且要創出在市場上有競爭能力，甚至在國際市場上有競爭能力的品牌，形成有市場競爭能力的自主品牌是每一個企業應該追求的目標之一。在技術發展創新方面，目前正處在一個多元化發展過程，既要有力帆等非主流造車者生產，奇瑞等依靠自主創新發展，還要有有實力的老牌大企業參與。
　　中國汽車品牌不強可以理解，因為這不是一朝一夕可以樹立的，需要一個過程。在實際生產中要注重品牌形象的樹立，特別是擺脫低檔車的形象，既要造質量好的人們買得起的車，也要造提升檔次的車。在吉利汽車的根據地，浙江臨海有個杜橋鎮，是全國有名的“眼鏡王國"，當地大的眼鏡制造商老板的一番話，那是在眼鏡行業，做中檔，做則要賠錢，但是即使賠錢也要做，為什么？因為眼鏡是用來打品牌的，。小行當蘊含著商業經營哲理，汽車行業也是如此。當上汽、一汽加入到這個自主創新的隊伍中來，會很快形成自主品牌多種布局的局面，我國中自主品牌的空白。今年上半年國民經濟將高位粘性增長
北京師范大經濟與資源管理研究所日前發布的一份報告預測，２００６年上半年ＧＤＰ增長率為１０％，國民經濟將呈高位粘性增長。即ＧＤＰ增長保持在１０％的高水平上，既不會有大的再增長，也不會有大的再下降，呈現一種波動較小的發展態勢。報告認為，二季度全社會固定資產投資將同比增長２６．２％，略低于一季度。固定資產投資仍然是拉動經濟增長的動力，投資外延化趨勢更加明顯。主要體現在：一方面，企業加大了對行業的投資。受鐵礦石價格和新一輪房地產價格上漲的影響，一季度采礦業投資３８２億元，同比增長４３．２％，建筑業投資９８億元，增長７３％，同比增長過快。另一方面，受＂十一五＂開局年的影響，各地方政府相應增加基礎設施等投資，新開工項目增加，一季度新開工項目和預算內金分別增長４２％，遠高于２００５年同期水平。報告預測二季度出口增幅為２６．０％，進口增幅為６．５％。進出口發展前景將發生轉折性變化，通過市場的力量和政府進出口財稅調控措施，外貿順差擴大的趨勢和人民幣升值的壓力將可能得到緩解。報告還稱，在經濟高增長的同時，價格總水平仍呈低位平滑的趨勢，上半年ＣＰＩ為１．２％左右。從需求角度說，我國由過去的短逐步過渡到了供略大于求的階段，這使得價格整體水平都會有所下降；我國的高儲蓄率、低消費率也決定了需求增長比較緩慢。從供給角度說，一是勞動力業壓力仍然較大，社會保障體系不健全，導致勞動力價格特別是農村勞動力成本偏低；二是我國對外經濟聯系加大，在范圍內進行資源配置可在很大程度上降低生產成本；三是技術進步帶來了勞動生產率的提高；四是資源要素成本比較低，也會導致價格下降或漲幅較低。報告指出，由于存在以下不確定性，二季度經濟增長預測可能會出現一定偏差。首先，國際市場石油價格的高位波動將直接影響國內經濟發展，并可能誘發通貨膨脹風險。其次，地方政府的投資沖動。全國＂十一五＂規劃中的年均經濟增長率預期目標為７．５％。而日前匯總的各省數據顯示，在全國３１個省市公布的＂十一五＂規劃中，預計平均ＧＤＰ增速是１０．１％。后，產能過剩問題趨勢惡化。從一季度看，已經納入產能過剩名單的、鐵合金、紡織、水泥、汽車等行業的生產能力擴張仍然比較迅猛。
中國自主品牌厚積薄發即使賠錢也要搞自主研發
今年前4個月，中國的自主品牌顯得格外活躍，從年初的力帆造車到比迪亞新車上市、奇瑞的50萬輛下線到江淮得到轎車的準生證、一汽自主研發的C301到上汽生產自主品牌的車。中國的汽車工業無論是新生力量還是老牌中堅企業，無論是低端車型的生產還是中車型的創新，都傳遞出了強烈的信號——自主創新。經過幾十年的建設和發展，特別是改革開放以來，通過和世界汽車跨國集團的合資合作和對*技術的引進消化吸收，中國汽車工業開展自主創新已經具備了很多有利因素，積累了寶貴的經驗，形成了一定的基礎。大家也一致地形成了一個信念，做大做強的關鍵是自主創新，進入汽車業價值鏈的。
　環境決定新里程
　　據了解，“十一五"期間，自主創新作為提高我國汽車企業競爭力的關鍵，顯示了我國汽車工業將進一步提高自主研發和技術創新能力，大力發展自主品牌的決心，這為自主品牌提供了良好的發展環境。而在“十一五"期間，汽車行業將提高自主創新能力作為行業和企業發展的工作主線，重點是要形成和提高產品研發和技術創新能力，大力培育和發展自主品牌，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，走出一條適合中國國情的自主創新之路。
“其實，中國的自主品牌發力并非始于這幾年，早在上世紀50年代，解放牌汽車已經誕生，那時一汽的口號是：乘東風，展紅旗，造出轎車去見。"中國機械聯合會副會長張小虞說，“紅旗也曾是讓中國人自豪的自主品牌，走過幾年的彎路，聽說正逐步摸索一套品牌和產品的發展之路，今年一汽轎車新一代紅旗或新的自主品牌必定會在C級和B級轎車市場中脫穎而出。"
　　“自主品牌并不一定是像奇瑞、福田、吉利等早已在自主品牌上走得很遠的企業。品牌只是企業競爭的一種標識，不能夠全部地涵蓋企業的技術、競爭能力。技術的創新只是一個方面，還應該有體制創新、管理創新、人才創新等等，所以我覺得企業要有自主品牌，但是自主品牌不等于全部的都是自己的。"
　自主品牌要有
　　“中國的汽車工業在自主品牌上是要樹立，轎車要看奇瑞，商用車看福田。"中國科院可持續發展戰略組組長牛文元教授說，“現在在自主品牌問題上，三大集團面臨的壓力很大，如果，目標，形不成競爭。"
　　據了解，奇瑞依靠頑強的自主創新能力在國內轎車市場已經晉升到前三位，而福田也在體制創新上有所突破，在國內商用車市場，為自主品牌樹立了良好的榜樣，給合資企業、中小型企業帶來了競爭的壓力。同樣，由于國內的某些合資企業只是生產引進車型，自主的品牌，在市場上遭遇到不同的障礙。因此，為了做好自主品牌，上汽在“十一五"期間，將投資上百億元，用好20年的技術積累，開發