高溫模式下，一輛電動汽車電池需要承受環境的考驗。測試過程中離不開高低溫試驗設備，

一個電動汽車在正式使用之前，必然要進行各種惡劣環境測試，以改進從而很大限度提升的使用者人身保障和使用體驗。如果要進行季節環境測試，一個電動汽車又不可能真正地等到季節來臨，如果要是照這個進度進行下去，一個電動汽車的測試周期需要等待一年。 正是因為這個原因，電動汽車電池環境模擬實驗室應運而生，并且逐漸成為相關性能研制的重要手段之一。因為它不受環境因素的影響，它極大地縮短了實驗周期，受到了廣大玻璃企業的歡迎。 高低溫試驗設備可以模擬汽電動車在實際行駛中遇到的雨、雪、酷夏、冷熱負荷等，這是一個大型而復雜的系統，能夠模擬多數試驗所需的外部自然環境。在環境模擬試驗裝置中進行環境試驗具有不受地區、季節及時間限制，可復現自然條件、模擬極值條件，可在相同環境條件下多次重復試驗，有利于評估和詳細分析玻璃可靠性數據結果。

電動車可程式快速溫變試驗箱針對-40℃機型可以采用單級制冷循環，也可以采用復疊式制冷循環系統，但單級制冷循環是靠調小壓縮機的膨脹閥開啟度，減小制冷劑流量限流來調低蒸發壓力（約0.7個大氣壓），從而獲得更低的蒸發溫度的，這樣的設計是以犧牲系統的制冷量來達到的（制冷量約只有標準的0.7～0.8），導致制冷效率低并加大了壓縮機的負載，而且易引起壓縮機線圈過熱，影響了壓縮機的壽命。

冷凍系統設計：獲取-20℃以下的低溫時均采用復疊式制冷循環系統。