動力電池外殼一般采用鋁材料或鋁合金材料，使用激光焊接機時如操作不檔容十分容易出現各種不良的加工問題，比如產生氣孔，凸起，炸火等看似小問題，卻能嚴重影響電池質量與這全的重要步驟，從行業實際應用來看，動力電池激光焊接一般采用頂焊或側焊的方式，下邊，博特激光動力電池激光焊接機專家同你談談動力電池焊接的幾大難點。
1、動力電池鋁殼激光焊接難點：
市場上動力電池外殼材料95%以上廠家都采用鋁殼，而鋁材是高反射材料，對激光能量反射率比較高，估計對激光的吸率只有3%，可見難度之大，所激光焊接時會遇到殼體表面凸起，長氣孔以及炸火，產生內部氣泡，而這些都是動力電池質量的致命要害，而這些缺點，我們需要焊接工程師以及采用一定的技術來處理這些問題。
當初開始應用于動力電池激光焊接時，都面臨著這些問題的困擾，因為沒有前車經驗，都需要自己的實踐解決，為此感到困惑難解，原來剛開始他們均采用大功率配合小芯徑光纖來進行激光輸出，而此時，這種大輸出，小傳播，肯定會出現“急流輸出”的狀況，困此引起炸火是必然的結果（也稱飛濺），同時，鋁殼材料表面不干凈，材料純度差等材料本身的質量也會引起飛濺現象的產生，因此，電池外殼一般城要采用純度高的鋁材料，而且表面需要干凈，且不能潮濕。
隨著動力電池焊接技術進一步推進，焊接技術人員己經吸取過去的經驗，懂得會利用電池材料，厚度，形狀以及拉力要求選擇正確類型的激光器，參數設定，包括焊接速度，波形，焦點距離（偏焦），峰值，光斑等工藝參數的設定來提高焊接質量水平，避免上面出現的幾大難題，最終完成動力電池鋁殼的焊接。
動力電池鋁殼厚度一般都低1MM，主流廠家都會采用0.6MM與0.8MM兩種類型的殼體厚度，其焊接方式則有頂焊與側焊，其中側焊主要優點就是對電芯內部影響較小，飛濺異物不會掉到殼體內部。
側焊技術對激光器的穩定性要求較鎬，而且材料本身結凈度也是不可忽略的，當進行電池蓋板焊接時，還要確保蓋板與鋁殼體之前的間縫大小。相對于側焊，頂焊是焊接于一個面上，可采用高效的振鏡掃描方式進行焊接，但定位精度要求比較高，對設備自動化要求也勢在必行，有些廠家還采用視覺定位系統來解決此類問題！
2、方形動力電池焊接難點
既然是方形電池，那么就得確保去外形狀符號設計要求，所以焊接難處就在于拐角工藝水平上，需要根據實際情況不斷修正調整，通過不斷的試焊來達到的工藝需求，而圓形電池殼體則不會遇到此類工藝，但集成動力電池組時難度會更大，所以你看到的動力電池一般也是采用方形電池來組成的。
