近日，上汽新能源和技術管理部總經理干頻，在北京舉行的“對話未來科技之新能源汽車”沙龍上表示，目前上汽在上海正準備與一些租賃公司合作做分時租賃，前期布局100個網點，同時開發分時租賃車聯網后臺。

　　隨著汽車企業的推動和大的商家的進入，電動車分時租賃已經從高校項目和城市工程走向了商業化，分時租賃也將成為推倒電動車商業化的一塊磚。如果說分時租賃是推動電動車商業化的敲門磚，那么對于電動車的普及和推廣，特別是基礎設施建設的到位，則在一定程度上決定了分時租賃的商業模式能夠撬動多大的市場。

　　“新能源電動平板車要用全新的思維方式，甚至可以作為一種日常消費品、電子產品來展出，而不是像傳統車一樣，用4S店的模式。”北汽有關人士告訴記者，北汽還將建立新能源汽車獨立的銷售渠道，今年將建立4-5家店，和一個體驗中心。

　　此前，公司雖然在期間松口全面放開，允許社會資本與國網在這一領域競爭，但土地使用規劃、設施建設投資、電網建設規劃等現實問題都還需要進一步明確的政策。

　　目前北汽承諾5年10萬公里免費保養、比亞迪承諾終身保修，這里面存在著企業對于產品更新換代、成本以及盈虧平衡的考慮。

　　不過，王鐵錚對于未來的疑慮和擔心依然存在，“電池到壽命以后廠家的服務怎么樣？換電池的成本如何？如果換車車輛回收的價值如何計算？”

　　更大的手筆是，北汽新能源還將與富士康集團開展合作，成立合資租賃公司，開展新能源汽車租賃業務，包括分時租賃與出租車等業務。

　　華晨寶馬之諾電動車的租賃目前側重于企業商用租賃市場，針對私人消費的分時租賃暫時沒有啟動。”易卡租車總經理戰靜靜告訴記者。“價格是一個很重要的問題，有的車型價格高不適合分時租賃這個市場。目前易卡租車租賃的車型是北汽E150，價格是2小時59元。

　　“在電動車推廣中，低碳節能電動平車分時租賃項目充電的基礎設施是一個很棘手的問題，北京這樣一個超大城市，充電位很緊張，希望國家可以在這個層面出臺一些有利的政策。”北汽新能源汽車有限公司執行董事林逸告訴記者。

　　如果說分時租賃是推動電動車商業化的敲門磚，那么對于電動車的普及和推廣，特別是基礎設施建設的到位，則在一定程度上決定了分時租賃的商業模式能夠撬動多大的市場。

　　按照計劃，北京今年會在20到30家商場和大型超市建立新能源汽車展臺，包括萬達、新光天地、奧特萊斯、百盛等商場，這些展臺都會有龐大員工負責銷售、服務等一系列工作。

　　去年12月啟動的同濟大學大學電動車租賃項目，每小時租賃價格30元起，日租金131元起，包含了保險、維修和電力費用，租賃車型包括雪佛蘭賽歐Springo、榮威E50純電動汽車。

　　實際上，北京市正在醞釀出臺針對新建小區中要有18%的停車位要適合電動車使用的政策，只是國內其他新能源汽車示范城市卻少有類似利好政策。國外的經驗也值得借鑒，美國針對綠色建筑有一個硬性評價標準，電動汽車的停車位要超過停車位的5%。

　　從去年底開始，包括北京理工大學、清華大學、同濟大學在內的高等院校和杭州等部分新能源城市，開始了電動車分時租賃的嘗試，分時租賃是租車行業新興的一種租車模式，是指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費將按小時來計算。

　　與此同時，北汽集團方面也宣布，與龐大集團聯手，在京津冀地區建立北汽新能源汽車全新體驗店，同時龐大集團也將成立針對新能源汽車的分時租賃公司。

　　電動車商業化

　　業內人士認為，隨著各大城市限購政策的展開，租賃無疑是緩解大城市限購帶來社會需求矛盾的方法之一，分時租賃的優勢在于易于管理、易于用戶接觸到產品、收集用戶反饋、確保售后服務跟進、在此基礎上形成規模效應，特別是分時租賃對充電站的規模要求不是很高。

　　由此，從分時租賃的角度來看電動車未來的產品定位，滿足城市短途交通、小排量緊湊型的產品更有優勢，這也將是電動車市場化的主要力量。

　　“我們考慮尋找基礎設施建設的公司，合作建立一個充電網絡等，希望更好地為電動汽車服務。與此同時，北汽目前也在推動自己旗下包括北京現代、北京奔馳和紳寶等品在北京的4S店建設充電樁，并對外免費充電。”干頻表示。

　　如果說分時租賃是推動電動車商業化的敲門磚，那么對于電動車的普及和推廣，特別是基礎設施建設的到位，則在一定程度上決定了分時租賃的商業模式能夠撬動多大的市場。

　　未來可以通過手機訂車、上網借車還車。根據了解，該合作伙伴目前在上海地區有將近50家租賃網店，未來會增加至70-80個網點。

　　隨著汽車企業的推動和大的商家的進入，電動車分時租賃已經從高校項目和城市工程走向了商業化，分時租賃也將成為推倒電動車商業化的一塊磚。

　　另一方面，電動車的市場化目前沒有統一的打法，特斯拉“高大上”的體驗店與其倡導的小眾化、高科技、時尚范兒的路線提供了一種選擇，但顯然不是普通消費者能夠承受。

　　北京啟動電動車模式

　　目前來看，在起步階段，充電站的建設依然依賴于地方政府和新能源汽車企業的推動。北京在加大力度推動公共領域建設公共充電設施，比如在4S店、高等院校、科研院所、高速路的服務區、加油站、大型商圈，旅游景點附近等等。

　　北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如告訴記者，目前充電有兩種模式，一消費者購買新能源汽車之后由整車企業負責消費者充電條件的落實、安裝。“目標是年底前在公共場所建設一千個充電點，目前正在加緊一些充電網點的勘測。

　　充電問題之外，就是質保。北汽承諾5年免費保養，前期量少的話，廠家直接24小時；未來量大的時候，消費者可以直接到網點進行維修保養。“純電動車不像傳統車，維修保養非常簡單，也很便宜。”北汽有關人士告訴記者。