無軌電動平車差速器是用來轉換和多種方式的傳遞扭矩的機械裝置。通常情況下，差動將用于從一個單一的軸的轉矩分配到兩個或更多個軸。有時，相反可以發生，其中的兩個或更多個軸的扭矩被傳輸到只有一個軸。

    而差動齒輪可以采取多種形式，這是較經常在汽車中找到。在此應用中，一個單一的軸的扭矩被分配到兩個不同的軸，其中每個轉動驅動輪。

    雖然差速器可以在許多不同的機制和機器被發現，現代汽車往往使大多數使用它們。當汽車在轉彎，在轎廂兩側的車輪應轉動速度不同。較接近的轉彎方向上的車輪需要旋轉比朝向遠離轉彎的那些慢。對于一個廠內專用無軌電動平車做到這一點，每個后輪需要它自己的單獨的驅動軸，但扭矩仍然必須均勻分布。

    差動齒輪平均分配扭矩給每個單獨桿身輪實現這一目的。這是通過在其中來自發動機的驅動軸滿足兩個驅動軸的點發現一個特殊的齒輪裝置完成的。汽車內部的發動機產生的轉矩，然后通過傳輸增加。從傳輸，單個驅動軸旋轉的差速齒輪箱。

    差動齒輪箱可以在各種安排被發現，但在安排本身是其中的汽車制造商相對普遍。在齒輪減速機傳動軸的末端的螺旋傘齒輪齒輪轉動較大的冠齒輪。冠齒輪的直徑比較大。而在大多數齒輪的齒出來側，冠輪面朝上的齒。這樣，來自發動機的小齒輪可以連接到冠齒輪。

    從冠齒輪而來的，是的齒輪排列，其中力矩均勻分布兩個傳動軸之間。在冠齒輪的表面是所謂的差分保持架，其容納2斜齒輪上的任一側。這些齒輪的表面垂直于該冠齒輪，這使得他們能夠正確地與其他兩個匹配的斜齒輪加盟。每個這些另外兩個斜齒輪構成每個驅動軸的一端。

    無差異或兩個不同的傳動軸，各種不利影響可能發生在汽車及其組件。其中較引人注目的是輪胎損壞，這是輪胎拖的結果。這是當外輪胎無法旋轉比內側輪胎更快造成的。例如拖動也可導致傳動系損壞和故障。