回顧運輸業的發展，尤其從水泥運輸行業來看，從早期的多拉快跑到現在的少拉快跑，標載運輸已是行業趨勢，那么在標載運輸模式下的散裝水泥運輸該如何選車呢？許多卡友都明白，現在的重卡是越輕越好，在不超合規載重量的條件下可以多裝貨。
在閩南的散裝水泥罐車中，解放JH6車型占據了極大的保有量，有不少車主笑稱“相比拉水泥罐車的斯堪尼亞來說，解放JH6就是拖拉機”，但是奈何它的購車成本低、輕量化優勢明顯、動力性能還能滿足日常需求，這才是讓同類競品最氣的，尤其是解放發揚的質惠版車型，更是直擊了30萬級別牽引車市場，讓用戶有了更豐富的選擇。
貨物描述：散裝水泥顧名思義就是散裝的水泥粉（屬于粉狀顆粒類別），需要用專用的罐車來運輸，這樣才不會造成運輸過程中的介質泄露，同時水泥中含有的堿性等物質含有腐蝕性，長期運輸的話對于車輛本身也有一定影響，漆面是的受害者。
路況描述：閩南地區的水泥線路往返主要集中在龍巖、三明、永安等大型水泥廠集中地區，這些位置大多處于山區，所以山路是不可避免的，而卸貨地點則是南部的廈門、莆田、漳州、泉港等地，在卸貨地難免會遇到路況惡劣的工地。PS：很多建設中的工地都在山頂上。
車輛要求：其實散裝水泥運輸對時效的要求并不嚴格，除了部分趕工期的工程會催的緊一點，沒有特別要求的線天送達就行了，不過受到按軸收費的影響，現在水泥罐車即便是重載也比較少走高速，走國道能夠省通行費，長時間走“下道”的話對車輛的性能也有更高要求。
人物要求：散裝水泥罐車駕駛員月入過萬是行業內公開的秘密，雖然貨物是不趕時效的，但是在低利潤的迫使下，車輛也是采用人歇車不停的模式運營，假設單人往返/1趟的線公里往返通常要十幾個小時，有時候遇到等貨時間長、卸貨要排隊更可怕，水泥前都要排隊，這些都是不可逆轉的因素，駕駛員在車內休息的要求也更高。
可靠性：與其說是時效性，散裝水泥罐車更需要的是高出勤率，人卸車不停，一個月趕滿勤也是正常，有時候一天趕兩趟，根本沒有維修保養車輛的時間，所以合格的車輛必須具備成熟可靠的動力鏈，避免車輛出現故障而跑掉了趟數。
輕量化：散裝水泥罐車由于競爭激烈，運價已經達到了一個冰點，所以車輛足夠輕量化就是優勢，原本按噸計價的運費，多拉半噸也是盈利，要想多掙錢，就要多拉貨，用這句話來描述當下的行情再合適不過了。
舒適度：當與散裝水泥罐車駕駛員聊到排隊時長，愁眉苦臉的時候又來了，每當年底旺季以及水泥前夕，廠里幾百臺車等粉是常態，有時候等2-3天才裝一車貨，駕駛員就得在車上住2個夜晚，雖然平常都是單駕運營，但駕駛室內的空間依舊不能太局促，需要給駕乘人員提供一個良好的休息環境，這樣裝了車出發才有精神開車，駕駛室舒適性也與行駛安全息息相關。
要說到濰柴動力，那必須是重卡中的“名將”，這款解放JH6搭載的正是濰柴WP12.460E50發動機，排量為11.596L，460馬力，輸出功率338kW，扭矩2110Nm，在1000-1400rpm即可爆發扭矩轉速，符合國五排放標準，同時這款發動機也能夠滿足10W公里長維護周期，減少車輛進廠維護的次數，提升車輛出勤率。
與之匹配的是一汽自主變速器，一汽解放CA12TAX手動變速箱（鋁殼），頭擋速比12.189，擋速比0.783，應對于散裝水泥運輸重車的高速、國道工況，一汽自主動力鏈的調教更加從容，保障車輛行駛時速的同時也能有的穩定性。
后橋配備的是青特并聯雙軸組，速比為3.727，460大馬力與變速箱擋（12擋）的0.783速比相結合，在保持發動機經濟轉速1200-1300rpm左右時，變速箱擋經濟時速可達80km/h，即便是空車返程時穿梭在國道上，也能輕松保持60km/h往上的經濟時速。
了解完動力之后，大家最關注的輕量化底盤來了，JH6質惠版全車標配輕量化鋁合金輪圈，同時前輪采用盤式制動器，擁有更佳的散熱效果，也會減少出現偏剎的情況，另外用戶也可以選裝FAG的免維護輪端，有效維護周期可達80w公里左右，可以說是十分省心了。
整車采用2/3少片簧的結構，12R22.5 18PR規格輪胎，適合當下標載運輸的實際需求，相比多片簧結構來說更加，同時也具備的穩定性，以六軸車總重49噸計算，主流的散裝水泥罐車自重14.5噸左右，依舊擁有34噸+的合規載重量，競爭力十足。
為了適應中長途的運距，解放JH6質惠版還配備了800L容積的鋁合金油箱，按照閩南地區路況條件估算，重去空回的運營機制，車輛的綜合油耗將在32-34L/100km左右，這個800L容積的油箱續航里程可達2000km以上。
底盤空間布局規整，可見采用多處鋁合金材質部件以及輕量化部件，右側底盤集中了尿素罐、后處理系統以及電瓶，方便駕駛員的操作，在整車約8噸的條件下，做到底盤減輕不減量，局部依舊是采用了雙層車架，以保障車輛的載重穩定性，特別是進出工地卸貨時，對于底盤的磨損度是比較大的，聽到鋼板嘎吱嘎吱的響聲，不由自主的心疼。
結合散裝水泥運輸車輛所需要具備的條件：濰柴動力+一汽自主變速箱+青特并聯車橋，不僅可靠穩定，同時維護周期也更長， 大馬力+小速比的組合更加省油，應對不同運輸工況也更從容，同時底盤輕量化，整車不超8.1噸，對于標載運輸的工況具備更強的競爭力。
首先從解放JH6質惠版的外觀上細品，高頂駕駛室也是能帶來良好內部空間的基石，大尺寸遮陽板能夠起到一定的強光遮擋作用，另外這款車還標配了LDWS（車道偏離預警系統）、FCW（前碰撞預警系統），提升了車輛主動安全防御性。
針對散裝水泥罐車駕駛員的訴求，經常會出現長時間等貨的情況，車內舒適性必然重要，有效寬度達到800mm的臥鋪空間，質惠版相比版來說，沒有采用后部拓寬的設計，但總體的實用性還是非常強的，能夠滿足成年人的休息需求，高頂雙臥駕駛室的休息空間并不會缺少，上臥在閑置時折疊起來，也不會影響臥鋪的頭部空間。
同時參考到多變的行駛路況，閩南地區山路的路況并不是很好，畢竟早些年百噸王的泛濫，讓水泥路面已經十分斑駁，顛簸貨運路是線質惠版采用了四點懸浮駕駛室+主駕氣囊座椅，并且支持多向可調，前后調節、側置腰托、電加熱、座椅通風等功能，可以說是隨著季節的變化而冬暖夏涼。
方向盤則是解放一貫的風格，四幅式方向盤上遍布了防滑紋路，并沒有加入多功能按鍵，科技型些許欠缺，實用性很強，儀表盤采用的是解放家族傳統的筒狀設計，搭配上液晶顯示屏，使得駕駛人對車輛基礎信息一目了然，易于讀取。
中控臺的布局簡潔鮮明，主要集成了收音機、手動空調、燈光、差速鎖等功能，尤其是差速鎖對于散裝水泥罐車的行駛工況很適合，經常進出工地時無論是重車還是空車都會打滑，半掛車的“調性”就是拖著個大掛，即便是后雙驅的車輛上坡都會打滑，如果工地還沒有挖機、推土機師傅上班的話，在大半夜也可以嘗試用差速鎖進行自救。
車內的儲物空間也是關注點，解放JH6質惠版雖然沒有平地板駕駛室，但是它利用了中間地臺凸起的位置作為杯座使用，像小桶裝礦泉水以及暖水壺都可以放下，空余的位置還能放一個收納箱，以及高頂駕駛室前部的儲物槽，放置一套換洗的衣服也很重要，散裝水泥罐車雨天卸貨的靈活性比袋裝水泥更高，下車接管打粉以及觀察氣壓表的時候，難免會淋濕衣物，多一套衣服就是有備無患。
了解完解放JH6質惠版的整體實力，終于知道為何在路上觀察，該車型的能見度如此高了，我們卡車司機需要的不是一臺多么貴的車，而是一臺實用、省心、好開的車，像這臺JH6質惠版運用在散裝水泥運輸領域上，不到8.1噸的超低自重，同時裸車價在優惠完之后下探到28萬元左右，相比其他品牌的競品來說，個人認為還是“老解放”更香一些，大家覺得呢？（文/卡家號：Truck）
