世界汽車正在經歷日本大年夜地動帶來的沖擊波。此一嚴格的氣象也被汽車世界稱為后危機時代。從市場層面看，北美、西歐、南美、東歐等市場的整車制造商都在不合水平的作出反應。而中國市場的態度表現得異常曖昧。只是，中國汽車沒法改變被沖擊的實際。雙向手動液壓泵其中，值得存眷的是中國整車制造商的態度。他們在日本大年夜地動后，采取了袒護的體例消弭事件影響，不認可地動對他們在中國本土的生產產生影響，或人為地減弱這類自然災害帶來的沖擊。與跨國汽車制造商比擬，中國的整車制造商表現得相當不誠篤。雖然追求誠信是中國汽車的方針之一，但在事實面前。

中國汽車習慣性的選擇了相反的方面。要驗證這些并不難，只需要搜索一下在日本大年夜地動以后，那些中國汽車公司的總司理們的話便可以知曉。如果將此事的背景放大年夜一下，那么中國汽車其實是在向世界撒謊。這會變成中國汽車形象的一部分。在面前目今的中國汽車市場，謊話是其存在的重要組成部分。與全部市場閃現出來的態勢比擬，但凡中國汽車制造商強調的公道與承諾都需要打折。這也是中國汽車在心理上習慣性存在的潛法則，而持久浸于其中的中國汽車制造商則操縱了其中的邏輯。那么，中國汽車市場接下來需要暗中消化日本大年夜地動帶來的影響。從日本進口發動機與變速箱等零部件的整車制造商不克不及不悄悄的削減生產班次。

在發賣終端抬升部分車型的發賣代價。當這些事實被媒體批露出來后，整車制造商起頭大年夜范圍的否定或。這其中到底袒護了什么奧秘？一件本來很正常的災害事件，在中國汽車市場竟然會有如許扭曲的解讀。如許的操作雖在中國司空見慣，但對汽車市場，整車制造商為何不肯意重視如許的事實。經由過程對部分整車制造商的闡發發現，其實這些整車制造商是為了袒護曾的謊話。例如，在鼓吹全部企業的國產率時，這些整車制造商的高管們會決心的強調動力總成部分的國產化率，以此彰顯這些企業帶領人在全部企業研發方面的成績。但事實是，這些企業在動力總成方面毫無實力可言，中國汽車在此一范疇生產最多的是發動機的缸蓋。

不但如此，在中國汽車快速成長的過程中，大年夜大都整車制造商都提升產能，起頭新的工廠扶植。而在產品引進方面，合伙汽車公司的中方愈來愈墮入被動地步，而新工廠的生產，部分中國本土的整車制造商與跨國汽車制造商進行談判時，拋卻了本來應遵守的根基法則。使得跨國汽車制造商加倍嚴格的節制全部產品的零部件供給鏈。日本與韓國的整車制造商在這方面表現得尤其較著。從統計數字看，日系整車制造商與韓系整車制造商中，企業銷量增幅的企業，在這方面的讓步年夜。日本大年夜地動震出了中國汽車袒護的這些奧秘，而這恰是合伙汽車公司的中方高管的難言之隱，在事實呈現時。

他們不克不及不消謊話袒護之前的謊話。相反，在日本大年夜地動以后，所有的日本整車制造商都實時地發布企業的受損情況，同時對答復活產進行了詳實的安排。而這是中國汽車難以做到的最根基的事情。作為一大年夜汽車消費市場，中國汽車在躍上世界舞臺的時候，應當具有與這類身份相一致的操守，但中國汽車卻做了相反的選擇。用一家日本汽車制造商高管的話說："對如許的合作火伴，我沒什么要說的。" 　中國汽車的這些特色很難改變，除非市場產生明白的政策性導向變化。迄今為止，近似如許的政策還沒有呈現的跡象。日本大年夜地動對世界汽車的影響還在延續。按照日本整車制造商發布的信息。

到2011年年底，日本汽車制造商才能根基答復正常營運。換言之，中國汽車最少要到日本整車制造商蘇醒后，才能擺脫不測沖擊。2011年，中國汽車市場增幅放緩。但中國各整車制造商卻在2010年的根本上提速，部分整車制造商勢必沒法完成年初擬定的發賣方針，此刻他們可覺得此找到公道的說辭了。日本大年夜地動帶來的直接影響，會順利的成為這些整車制造商沒法完成銷量方針的來由。從中國汽車制造商從日本采購發動機、變速箱等核心零部件的角度計較，日本大年夜地動對中國汽車市場產量的影響在150萬輛左右。這涉及幾近所有的日系整車制造商，和部分中國本土的整車制造商。

加上進口車，這一數字還會擴大年夜。