目前充電樁常規(guī)采用的散熱方式多為散熱風(fēng)扇。

優(yōu)點(diǎn)：成本低，安裝簡(jiǎn)便，能耗較少;

缺點(diǎn)：戶外灰塵易進(jìn)入柜內(nèi)污染精密元器件；若發(fā)熱體散熱不強(qiáng)，熱量易積聚在發(fā)熱體內(nèi)，即使外界散熱力度再大，效果都有限；不利于輕型集成設(shè)計(jì)。并且箱體的進(jìn)出風(fēng)口會(huì)帶來(lái)塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機(jī)箱整體散熱兩部分，因?yàn)槌潆娔K是內(nèi)置在里面，所以防護(hù)措施主要體現(xiàn)在機(jī)箱設(shè)計(jì)上面。較經(jīng)濟(jì)的一種設(shè)計(jì)是在箱體的進(jìn)出風(fēng)口做成百葉窗式，然后在出風(fēng)口加上風(fēng)扇，把模塊風(fēng)扇排出的熱量抽走，這種方法能起到一定的防護(hù)作用，但是時(shí)間久了還是難免會(huì)有灰塵和濕氣進(jìn)入,給后面售后帶來(lái)太多工作量.

那么有沒有更好的解決方案呢？這里給大家介紹一款廈門中惠生產(chǎn)的熱交換芯體，能有效解決新能源汽車充電樁散熱問(wèn)題,運(yùn)用該產(chǎn)品可大大延長(zhǎng)電子產(chǎn)品的運(yùn)用壽命和進(jìn)步系統(tǒng)穩(wěn)定性.首先兩股空氣呈逆向進(jìn)入封閉式冷熱隔離的風(fēng)道，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行冷熱隔離（如下圖所示）：新能源充電樁散熱設(shè)備分為內(nèi)外兩個(gè)工作循環(huán)，而且相互隔絕，達(dá)到防水、防塵的目的,兩個(gè)循環(huán)在熱交換芯體內(nèi)部不斷地進(jìn)行熱量交換。冷熱流體分開，通過(guò)換熱載體以及兩個(gè)通道的動(dòng)力風(fēng)機(jī)進(jìn)行高效降溫，兩端的進(jìn)出風(fēng)口再加一道百葉窗過(guò)濾網(wǎng)組，做到有效換熱不換氣,防水又防塵，為設(shè)備提供理想的溫度、濕度運(yùn)行環(huán)境;目前我司可以做到IP55的防護(hù)等級(jí)。

充電樁散熱原理圖

外循環(huán)：風(fēng)機(jī)將外界冷空氣通過(guò)#1進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入熱交換散熱核心，通過(guò)熱交換芯體吸收內(nèi)循環(huán)熱空氣所傳過(guò)來(lái)的熱量，溫度升高，從#2排風(fēng)口排出，帶走內(nèi)循環(huán)的熱量。

內(nèi)循環(huán)：充電樁內(nèi)部電子元器件等設(shè)備產(chǎn)生的熱量使內(nèi)部溫度升高，風(fēng)機(jī)將高溫氣體通過(guò)#3進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入熱交換散熱核心，將熱量通過(guò)換熱芯傳給外循環(huán)的冷空氣，變成較低溫度的氣體，從#4排風(fēng)口重新進(jìn)入充電樁內(nèi)，從而冷卻電子元器件及電子設(shè)備。