2.2.2 繪制螺旋滾道的法截面輪廓

垂直于上面生成的公稱直徑為d0的三維螺旋線和它的起點(diǎn)建立基準(zhǔn)面（圖4中的方框），在其上依據(jù)表1中提供的滾道幾何尺寸畫出雙圓弧滾道草圖，見圖4。

2.2.3 生成滾道

由菜單——插入/切除/掃描，以圖3中螺旋為切除掃描路徑，圖4中滾道的法截面為掃描輪廓，生成轉(zhuǎn)向螺母的滾道，見圖5。

2.3 轉(zhuǎn)向螺母導(dǎo)管孔的生成

目前國內(nèi)外汽車循轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母的導(dǎo)管為兩個(gè)，每個(gè)導(dǎo)管環(huán)路中的鋼球應(yīng)以不超過64粒為宜，使每列滾珠運(yùn)動(dòng)鏈較短，運(yùn)行阻力較小。從運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)觀點(diǎn)來看，都要求導(dǎo)管的出入口與轉(zhuǎn)向螺母的螺旋工作滾道的連接應(yīng)光滑過渡，以保證滾珠進(jìn)入導(dǎo)管時(shí)其速度不變和加速度無突變。同時(shí)要求滾珠中心的運(yùn)動(dòng)速度及加速度變化盡量緩慢，無沖擊，以減少不必要的動(dòng)力損失。因此螺母上四個(gè)導(dǎo)管孔中心線在空間上與圖1中鋼球的中心線相交，并且要求轉(zhuǎn)向螺母在工作圈數(shù)內(nèi)的導(dǎo)程誤差小于四孔位置度誤差，才可保證鉆兩個(gè)導(dǎo)管的安裝四孔位置度。如果在鉆孔時(shí)，四孔中心線在空間上偏離鋼球中心線0.2mm時(shí)，將會(huì)增加滾珠的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，從而影響轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向的靈敏性。

選擇轉(zhuǎn)向螺母的頂面為基準(zhǔn)面，建立四導(dǎo)管孔的草圖，見圖6，采用切除—拉伸特征生成導(dǎo)管安裝孔，見圖7。四導(dǎo)管孔口锪圓角以便導(dǎo)管插入。采用鉆孔向?qū)У穆菁y孔可以很方便地生成帶裝飾螺紋效果的三個(gè)導(dǎo)管壓緊螺釘孔。生成的導(dǎo)管安裝四孔和壓緊螺釘孔見圖7。

2.4 轉(zhuǎn)向螺母齒條的生成

在螺母基體的前面建立變齒厚齒條草圖，見圖8，切除—拉伸向外拔模6.5°生成變齒厚斜齒條，見圖9。圖10為完成的轉(zhuǎn)向螺母添加鍛制紅銅材質(zhì)和光照效果的三維精確實(shí)體模型。

3 結(jié)論

詳細(xì)介紹了某車型汽車循轉(zhuǎn)向器螺母的設(shè)計(jì)原理和它在SolidWorks中精確三維實(shí)體建模過程。該建模過程對各種車型的機(jī)械式或液壓動(dòng)力式循轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母、滾珠絲桿螺母等螺旋副傳動(dòng)零件的三維造型設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

（1）新產(chǎn)品的研發(fā)速度極大提高。只需建立一次模型，對用于不同車型的汽車循轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺母，通過修改設(shè)計(jì)樹中的數(shù)據(jù)，可快捷準(zhǔn)確地完成設(shè)計(jì)，并快速獲得相應(yīng)的工程圖。

（2）可以利用集成的有限元分析軟件進(jìn)行螺母應(yīng)力應(yīng)變分析，裝配仿真等。

（3）利用該模型可以方便地完成后續(xù)的各種處理，如數(shù)控加工的模擬和加工代碼的自動(dòng)生成。