在電控共軌柴油機中，有很多傳感器同時監測信號的情況，今天跟大家分享一些壓力類傳感器。

壓力類傳感器主要包括：軌壓傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機油壓力傳感器（個別車型用）、壓差傳感器、尿素壓力傳感器等。

今天和大家分享軌壓傳感器知識：

軌壓傳感器

軌壓傳感器是用來測量高壓共軌系統中共軌管內的實際壓力。共軌壓力傳感器將壓力值轉換為電壓信號給電控單元(ECU),以實現燃油壓力的閉環控制。

所謂閉環控制即:ECU根據發動機當前工況下相關傳感器輸入的信號,計算出的理論所需要的軌壓,通過調節油量計量單元的開度來實現軌壓控制,并依靠軌壓傳感器檢測當前實際軌壓,將其與理論軌壓進行對比修正,實現閉環控制。

軌壓傳感器安裝在共軌管上, Bosch、德爾福、電裝共軌系統的共軌壓力傳感器工作原理基本相同,為壓敏電阻式傳感器,有3個接線端子(電源、搭鐵、信號）。

1.1工作原理

燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個盲孔到達傳感器膜片。一個將壓力信號轉換為電信號的傳感器部件（半導體裝置）安裝在此膜片上，傳感器產生的信號被輸入一個用于放大拾取信號并將它送入ECU 的檢測回路。

1.2 工作過程

軌壓傳感器的工作過程如下：

當膜片形狀變化時,連接于膜片的電阻值也將改變。系統壓力的建立,導致膜片形狀變化,改變的電阻值將引起通過5電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0~70m(依賴于應用壓力),并且被放大電路增幅至0.5~4.5V。

目前市場上的主流軌壓傳感器主要按輸出電壓范圍不同分為兩種:輸出電壓0.5V-4.5V和0.3V-3V,兩種軌壓傳感器工作過程基本一致。

軌壓與電壓的轉化關系：

P=(V-0.5)*轉化系數

P=(V-0.3)*轉化系數

軌壓=(實測電壓-初始電壓)*45Mpa

1.3 故障判斷

在我們平時維修時可以使用萬用表電阻檔測量傳感器三個端子的兩兩之間的電阻。

?測試供電針腳3和接地針腳1之間的電阻，測試1對3之間的電阻，正常值在22.5~25.5千歐之間。

由于1和3之間沒有極性，因此3對1的電阻正常值也在22.5~25.5千歐之間。

?測試信號輸出針腳2和接地針腳1之間的電阻。測試2對1之間的電阻，正常值在2-4兆歐之間。

由于1和2之間存在極性，1對2的電阻正常值為無窮大。

?測試信號輸出針腳2和供電針腳3之間的電阻。測試2對3的電阻，正常值在2-4兆歐之間。

由于3和2間存在極性，3對2的電阻正常值為無窮大。

?測量信號電壓

在我們平時維修時也可以測量0ba時軌壓傳感器的信號電壓來幫助我們初步判斷軌壓傳感器是否正常,但是對于某些特殊失效,如傳感器由于整車線束的布置、接地異常造成的反向內部保護電路擊穿,仍需要裝機測試。因為此種情況下,測試0bar電壓、電阻值仍在范圍內,只有在一定高軌壓其輸出電壓才會異常。

總結測量電壓、電阻結果：

注：如果阻值不符合規范，則說明軌壓傳感器內部故障。

常見軌壓傳感器通用型號: