日本精工株式會社（本社：東京都品川區，代表者：取締役 代表執行役社長·CEO 內山俊弘，以下簡稱NSK）成功開發了新一代轉向控制軟件。
該控制軟件，可以減少零件老化帶來的影響，使轉向系統保持良好的轉向感。 除了NSK主要產品的管柱式電動助力轉向系統（EPS）（圖2左），該軟件還可應用于齒條式EPS（圖2右），甚至線控轉向系統等多種產品。它與高級駕駛輔助系統（ADAS）和目前正處于應用技術開發階段的自動駕駛也具有較高的兼容性。
開發背景
一方面，近年來隨著人們對環境問題的日益關注，對汽車的要求不僅局限于優異的駕駛性能還要具有較好的環保性。由于EPS在環保方面優于液壓動力轉向系統，今后的需求量也將保持增長態勢。 NSK正在全力推動包括主要產品的管柱式EPS在內，諸如齒條式EPS開發等，產品的多樣化進程。
另一方面，隨著駕駛輔助系統（ADAS）的普及，EPS控制軟件正在迅速的向多功能化發展。 未來，當自動駕駛在實際投入使用時，預計多功能化的趨勢將進一步加速。 考慮成本和開發時間，為每種日益多樣化的轉向產品開發的控制軟件并不容易。 此外，由于通過網絡對軟件進行更新，需要保護控制軟件免受諸如攻擊等威脅，因此對安全性的需求比以往任何時候都要高，這也使開發變得更加困難。
在這種情況下，開發具有*功能且兼顧安全性以及通用性的控制軟件，并將其用于多樣化的產品是的方式。 基于這一理念，NSK開發的可通用化的控制軟件是NSK下一代轉向產品開發的核心技術之一。
開發品的特點
無論車身結構如何，通過采用這種新一代控制軟件，都可以實現任意一種轉向感，這使得汽車制造商和轉向系統制造商更容易實現高品質的操控性能。 例如，無論是安裝在小型車上的管柱式EPS，還是安裝在大型車上的齒條式EPS，均可實現相同的轉向感（圖3）。 另外，該控制軟件還具有高度通用性，即使是與傳統的EPS的結構具有很大差異的線控轉向系統也可適用（圖4）。 除此之外，駕駛員還可以根據路面狀況和偏好來切換轉向感。
另外，與傳統的控制軟件相比，它具有轉向感不易受零件的老化影響的特點，因此操控感可得到長期保障。
開發目標
NSK采用新一代轉向控制軟件作為多樣化的轉向產品的通用控制軟件，有效實現的功能、高度的安全性和可靠性。 我們的目標是將搭載了該控制軟件的管柱式EPS、齒條式EPS和線控轉向系統等商業化。
