作者: 馬鈞 纓震環(huán) 申麗瑩|來自: 汽車工業(yè)研究
　　豐田是大的汽車公司之一，其低成本高效益一直是行業(yè)內(nèi)膜拜的。豐田副社長大野耐一所開創(chuàng)的“精益生產(chǎn)方式”一直是豐田的核心競爭力所在，幾十年來，主要汽車企業(yè)，包括大眾，都在學習研究并應用精益生產(chǎn)思想，以提高自身競爭力。
　　大眾是歐洲的汽車企業(yè)，其在20世紀80年代到中國投資建立合資企業(yè)，使其成為了中國30多年來經(jīng)濟持續(xù)高增長的汽車行業(yè)的的受益者，在中國市場以其產(chǎn)品力強著稱。作者在大眾在中國的合資企業(yè)從事零部件入廠物流規(guī)劃工作多年，并多次到豐田工廠參觀學習，在此將工作經(jīng)驗和學習收獲總結并與各位分享。
　　，汽車企業(yè)的主要流程是：銷售部門預測整車市場需求，生產(chǎn)部門依據(jù)銷售需求編排生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)計劃并結合物料清單（BOM表）生成物料需求計劃，并依據(jù)物料需求計劃組織入廠物流的運輸，倉儲等工作。高效率的入廠物流的基礎是設備與人工必須處于高效率的工作狀態(tài)。如運輸卡車的出動率和滿載率，人員操作負荷等。平準化生產(chǎn)是實現(xiàn)設備與人工高效率的前提條件，平準化生產(chǎn)：每天所生產(chǎn)的整車按銷售需求的種類比例，按照數(shù)量最小單元，相同順序地生產(chǎn)，這樣以獲得均衡、穩(wěn)定、持續(xù)的物料需求，可以用成語“削峰填谷”來描述。如下圖1所示。

　　基于平準化的生產(chǎn)計劃和物料需求，對于入廠物流設備和人工，可以按照的方式投入，從而做到成本。
　　大眾和豐田都是歷史悠久的化企業(yè)，各自在各地建有很多工廠，由于歷史和國情及其他方面的差異，每家工廠都有和其他工廠存在不一樣的地方。本文就選用兩家公司工廠的入廠物流模式進行對比分析。
　　一、流程對比
　　下圖2、3分別是大眾和豐田的外地零部件入廠實物物流流程圖：

　　對外地零部件，大眾和豐田都是通過指定物流商對零件進行短途循環(huán)取貨后，進入中繼地，再換干線運輸卡車運輸。差異在于大眾的工廠附近有供應商中轉倉庫（以下簡稱LILA），LILA的庫存一般大于3天，干線運輸卡車運輸?shù)焦S倉儲，再從LILA通過看板要貨的出庫短途運輸?shù)焦S。
　　而豐田在工廠附近沒有LILA，干線運輸卡車直接運輸?shù)綇S內(nèi)停車場（以下簡稱YARD），YARD庫存為1天，干線運輸卡車的牽引式掛車，掛車到YARD后，解除牽引車，掛車變成活動的倉庫，立即重新牽引攜帶空料箱的掛車返回中繼地，生產(chǎn)廠的信息系統(tǒng)發(fā)出指示，通知牽引車到YARD牽引掛車到工廠指定卸貨位卸貨。
　　對本地零部件，參看圖4、5，分為兩類，順序供貨零件（指供應商按照主機廠生產(chǎn)線車序需求將同類零件中不同型號的排完序列后送到主機廠，一般是存在變化的大件，如儀表板，座椅等），都是由供應商直接送到車間卸貨，而非順序供貨零件，大眾與豐田的差異與異地供貨短貨的情況相同。