聚氨酯硬質泡沫是以異氰酸酯和聚醚為主要原料，在發泡劑、催化劑、阻燃劑等多種助劑的作用下，通過設備混合，經高壓噴涂現場發泡而成的高分子聚合物。聚氨酯泡有軟泡和硬泡兩種。軟泡為開孔結構，硬泡為閉孔結構；軟泡又分為結皮和不結皮兩種。聚氨酯軟泡的主要功能是緩沖。聚氨酯軟泡常用于沙發家具、枕頭、坐墊、玩具、服裝和隔音內襯。聚氨酯硬泡體是一種具有保溫與防水功能的新型合成材料，其導熱系數低，僅0.022～0.033W/（mΚ），相當于擠塑板的一半，是目前所有保溫材料中導熱系數低的。硬質聚氨酯泡沫塑料主要應用在建筑物外墻保溫，屋面防水保溫一體化、冷庫保溫隔熱、管道保溫材料、建筑板材、冷藏車及冷庫隔熱材等。

汽車座墊、靠背和頭枕是聚氨酯泡沫塑料在汽車上用量很大的部位，也是人們乘坐舒適性敏感的地方，因而對產品的性能要求也很嚴格。目前，國內汽車用的聚氨酯泡沫座墊大多為均一密度的冷熟化產品。近幾年發展起來的新型汽車座墊采用的是雙硬度或多硬度泡沫，這種雙硬度座墊的生產既可以采用聚醚多元醇和異氰酸酯經由雙頭或多頭混合頭注入模具來實現，也可以采用全ＭＤＩ冷模塑工藝，通過改變異氰酸酯指數來準確控制座墊不同部位的硬度——座墊中部柔軟、兩側較硬。軟泡沫給人以舒適感，兩側堅硬部分提供支撐性能，當汽車高速行駛或轉彎時。有助于保持駕駛員和乘客的身體穩定、提高乘坐的安全性。

聚氨酯行業，汽車座椅為聚醚和醇類等溶液混合加熱后發泡成型，在成型前聚醚和醇類溶液的比例很重要，并且兩種溶液的粘度也直接影響發泡后的硬度和膨脹程度。制作一個外形美觀、人體舒適、質量可靠的座椅，在生產時需要注意很多方面的。首先，流動性要好，密度分布“盡量”均勻。首先考慮粘度問題只有體系粘度小了，初期流動性才會好（主份平均粘度6000mPa.S以下，組合料350mPa.S以下），其次體系中的鉀、鈉雜離子要控制在一個低限（20ppm以內），從而可控制避免三聚反應提前，即：體系粘度過早變大。如果流動性欠佳，發泡料行進至注料口遠端就會出現拉絲痕致使泡孔結構橄欖球化，這個位置一定抗不住低溫收縮。同時不利于復雜模具澆注。因此在工藝初期做粘度的測量，業內通常采用美國Brookfield粘度計來監控。　其次是泡孔細密，導熱系數要低；耐低溫抗收縮性要好；粘結性好；安全性好；保證發泡生產工藝的連續穩定性等等這些。　

機型：博勒飛CAP2000+H，或標準機型；

說到粘度測量，行業用的多是美國Brookfield粘度計來監控。由此可見控制粘度很重要。生產行業中通常使用Brookfield粘度計來檢測控制產品粘度。精度可達測量范圍的±1%　，而重現性在±0.2%，使用可以的控制泡沫粘度，是生產和產品開發*的工具。