機動車公路能見度及路面狀況報價 

產品介紹

1.系統概述

該系統由高速公路數據采集單元、數據傳輸中心、后臺軟件中心等部分組成。可觀測的氣象要素包括常規氣象（溫、濕、雨、光照）、能見度和路面狀況（路面溫度、干濕狀況、結冰等）。

該系統配置靈活，各種觀測傳感器可根據需求靈活配置。所監測并采集的高速公路沿線能見度、氣溫、濕度、雨量、路面狀況（表面溫度、干濕狀況、結冰）等數據能實時通過網絡方式傳輸到監控中心，并在惡劣或氣象條件下能及時發出警示信息以提高高速公路的安全行車水平，做到智能預警和管理

 機動車公路能見度及路面狀況報價

1. 系統組成

高速公路環境氣象監測系統由前端數據采集單元、監測主機、后臺軟件，監控中心（上位機服務器）等組成。其中前端采集單元包含高速路上的溫度、濕度、能見度等各類參數，各變送器數據通過有線方式匯集到監測中心主機，主機終將接收到的信息通過無線網絡或者有線網絡（以太網/RS485/RS232）上傳到監控中心，由運行于監控中心的監控軟件進行數據存儲、分析、顯示和處理。如果上報的數據超過限位值，監控軟件將會進行多種手段的報警提示。

1. 能見度

即目標物的能見距離，是指正常視力的觀測者觀測目標物時，能從背景上分辨出視角大于0.5度的目標物輪廓的大距離。

1. 白天視程

幾乎所有儀器測量能見度的方法均采用測量大氣消光系數ß。大氣消光系數通過Koschmieder 定律(白天)、Allard 定律(夜間)及K氏和A氏的變形公式轉換成視程。

計算白天視程的原始公式是Koschmieder 在1924 年得出的：

VR = 3.912 / ß      ß 為大氣消光系數

隨后的研究認為K氏用0.02 做為人眼的閾值太小了，因此，0.05 被認為比較實際，K氏公式被改為

VR = 3.00 / ß

這個簡單的公式考慮了大氣消光因素和其它附加的光線，也即黑體在天空中被觀測的情況。因此，嚴格的白天視程定義意味著黑體目標在天空中被辨識的距離。

1. 夜間視程

正常視力的觀測者在夜間能看到一定發光強度目標燈燈光的遠距離。Allard 在1876 年得出了光強度I 與距離的公式

Et = I­e­­­-ßv / V2

Et 是觀測者照度閾值，ß 是大氣消光系數

除了大氣的消光作用，公式也說明點光源的亮度衰減與光源距離平方成反比。此公式測量夜間視程明顯不同于Koschmieder 公式，Koschmieder 公式是簡單的代數關系，而Allard 公式用超越函數表示兩者，因此，這種方法只能通過繁瑣計算或者查表方式應用。