汽車座椅頭枕強度試驗機/汽車座椅頭枕強度試驗臺模擬汽車發生沖撞事故時，駕駛員及乘客的頭部與頭枕前沖擊和后沖擊相撞試驗，為汽車座椅的設計提供詳實可靠的數據和依據，確保設計的座椅符合標準要求，更能有效保障乘員的安全。
FMVSS 222：校車乘員座椅和碰撞保護要求標準
FMVSS 201：美標汽車側圍碰撞點的標定
GB15083-2006 汽車座椅座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法
GB11550-1995 汽車座椅頭枕性能要求及試驗方法
1.三個頭枕加載電動缸：
1)行程0～700mm，zui大推力2kN。
2)力的測量及控制精度分兩檔：
①在0≤F≤1kN時，測控精度為：標準值±2N；
②在1kN< p="">
3)位移的測量及控制精度為：標準值±0.2mm。
4)力矩(相對H點)的測量及控制分兩檔：
①在0≤F≤37Nm時，測控精度為：標準值± 0.5 Nm；
②在37Nm力臂(相對H點)長度的測量及控制精度為：標準值±0.25mm。
2.一個頭枕垂直加載電動缸:
1)行程0～200mm，zui大推力1kN。
2)力的測量及控制分兩檔：
①在0≤F≤50N時，測控精度為：標準值±1N;
②在50N< p="">
3)位移的測量及控制精度為：標準值±0.2mm。
3.三個靠背加載電動缸：
1)行程：保證靠背加載模板角位移-5～70度(繞H點轉動時，軀干線與鉛垂線的夾角)；
zui大加載力矩(相對H點)1200Nm；
加載位置(安裝力傳感器位置)在H點上方300±0.25mm。
2)力矩(相對H點)的測量及控制分兩檔：
①在≤373Nm時，測控精度為：標準值±5Nm；
②在373Nm<="" 10="">
3)角位移的測量及控制精度為：標準值±0.01°(有效值)。
4.三套加載系統同步加載時，各系統任何時刻與預設載荷的差值不大于1%。
5.試驗時試驗臺靠背加載模板轉軸有足夠高的剛度：即在530Nm的力矩(相對H點)作用下，轉軸在X、Y、Z方向上的變形位移不大于0.5mm。
6.頭型加載電動缸的運動方向始終垂直于靠背加載模板軀干參考線，其固定支架始終平行于該軀干參考線，該支架要有足夠高的剛度，即在373Nm的力矩(相對H點)作用下，其zui高點變形位移不得大于0.5mm。
該儀器設備可選用高壓氮氣動力和車間空氣氣動兩種模式。氣動沖擊試驗機滿足FMVSS 201標準要求；氮沖擊試驗機滿足FMVSS 222標準要求，并且需配備高壓氮氣氣缸以達到所要求的速度。兩種模式都包括機械測試機構和獨立的落地式PC控制和數據采集系統。
1.由安裝在底板上的沖擊支架和一個獨立落地式控制系統組成。
2.沖擊支架可安裝到客戶提供的底座上，對起重螺旋組件稍微調整可以升降整個裝置。
3.試驗樣品必須在執行撞擊測試序列運作之前，牢固地固定。
4.進行測試時，需對小型儲壓罐加壓至壓力，按照大型旋轉壓力表指示，通過手工精密調節器調節。
5.一旦加壓至壓力，將不需要再次調節。
6.沖擊試驗錘被手動推回時，反彈栓解鎖，桿鎖被夾緊，系統向儲壓罐加壓，系統準備就緒。
7.準備就緒工作需有序進行，以確保操作者和該區域其他人員的安全。
8.數據采集有計算機進行，并從頭枕中的感應計中獲得沖擊脈沖。
9.數據將顯示HIC、減速峰及沖擊速度等，控制系統以VB編程，并用Windouws系統運行。
10.實驗完成時，結果能通過打印機打印在空白紙上，并自動保存至磁盤。
1.能夠同時測試同一個長椅上zui多三個頭枕的極限強度，機器顯示均為液壓動作，由雙螺線管方向閥和補償調節閥控制。
2.操作者可以通過控制&數據采集系統選擇使用測試位的數量及所有其他測試參數。
3.一旦設定，機器將緩慢運轉，讓操作者有時間實時觀察試驗樣品的變形過程。
4.所有數據保存在計算機中，且在完成試驗后繪制在顯示器上。使用標準下拉菜單，可以選擇繪制選項。
5.zui終圖像結果將用彩色噴墨打印機打印在白紙上，也可保持在控制系統內。
6.試驗結果也可以保存或下載至其他可用的計算機內。
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