SMC日本氣缸                                                                                                                 SMC 氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。     MXS-AT16-X11

MXS-AT16-X12

MXS-AT20

MXS-AT20-X12

MXS-AT6

MXS-AT6-X11

MXS-AT6L

MXS-AT8

MXS-AT8-X12

MXS-AT8L

MXS-A1227

MXS-A1627

MXS-A627

MXS-A807-050A

MXS-A807-075A

MXS-BS12

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MXS-BS25

MXS-BS8

MXS-BT12

MXS-BT16

MXS-BT20

MXS-BT25

MXS-BT8

MXS12-PS

MXS12-10

MXS12-10A

MXS12-10AF

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MXS12-10B

MXS12-100

MXS12-100A

MXS12-100AS

MXS12-100AT

MXS12-100B

MXS12-100BS

MXS12-100BSP

MXS12-100FR

MXS12-15

MXS12-20

MXS12-20A

MXS12-20AF                                                                                                                             氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。                                                                  SMC日本氣缸