深圳中安交通專注從事道路光信號(hào)傳輸終端設(shè)備、隧道光電指示設(shè)備、地下單通道停車場(chǎng)紅綠燈

太陽能交通信號(hào)燈、紅綠滿盤信號(hào)燈、智能交通信號(hào)燈設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和施工。

采購交通信號(hào)燈有哪些誤區(qū)？中安交通幫您拆解

目前交通信號(hào)燈市場(chǎng)的采購存在部分誤區(qū)，采購商只注重產(chǎn)品價(jià)格，忽視了產(chǎn)品品質(zhì)、等問題，致使后期要投入大量的經(jīng)歷解決售后問題。

1、不比價(jià)格比質(zhì)量，價(jià)格取決于質(zhì)量是永恒不變的道理，不同的企業(yè)針對(duì)相同規(guī)格的產(chǎn)品，為了打造平價(jià)優(yōu)勢(shì)，一貫的做法就是降低燈殼、元器件的質(zhì)量，但大多數(shù)的采購者因?yàn)閷?duì)價(jià)格的關(guān)注度過高，而忽略了這一問題。

2、不比質(zhì)量比工藝，相同質(zhì)量的原材料生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品，主要問題就是生產(chǎn)工藝的區(qū)別，生產(chǎn)工人的素質(zhì)、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量檢測(cè)、成品的出庫檢測(cè)等問題，無疑成為影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。

單通道隧道出入口車道紅綠燈工作原理：

通過使用紅綠燈控制器，紅綠燈和地感等設(shè)備實(shí)現(xiàn)單通道雙向車流的通行管制。

地下停車場(chǎng)車道紅綠燈控制要求：

地下停車場(chǎng)的進(jìn)出入車道為單車道，需設(shè)置紅綠交通燈來管理車輛的進(jìn)出。紅燈表 示禁止車輛進(jìn)出，而綠燈表示允許車輛進(jìn)出。 當(dāng)有車從一樓出入口處進(jìn)入地下室，一樓和地下室出入口處的紅燈都亮， 綠燈熄滅，此時(shí)禁止車輛從地下室和一樓出入口處進(jìn)出，直到該車通 過地下室出入口處（車身全部通過單行車道)，綠燈才變亮，允許車輛的 從一樓或地下室出入口處進(jìn)出。 同樣，當(dāng)車從地下室處出入口離開進(jìn)入一樓時(shí)，也是必須等到該車通 過單行車道出，才運(yùn)行車輛從一樓或地下室出入口處進(jìn)出。 PLC一開機(jī)運(yùn)行時(shí)，一樓和地下室出入口處交通燈初始狀態(tài)：綠燈亮，紅燈。

中安通道隧道用單通道紅綠燈，停車場(chǎng)指示紅綠燈

技術(shù)參數(shù)如下：

-綠滿盤：90個(gè)LED，單顆亮度：7000~10000mcd，波長(zhǎng)：505±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤9W。-紅滿盤：90個(gè)LED，單顆亮度：3500~5000mcd，波長(zhǎng)：625±5nm，左右上下視角：30°，功率：≤9W。

“有些商場(chǎng)，進(jìn)去停車比考還難，不開進(jìn)去難、找車位難，連出來時(shí)找車都很難！"采訪中不少車主反映，有些停車場(chǎng)雖然有大量空位，但卻要不停地兜圈子才能找到，或者從商場(chǎng)出來找車又要花上好長(zhǎng)時(shí)間。以擁有多停車位的正佳廣場(chǎng)為例，據(jù)商場(chǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，1600個(gè)停車位的地下停車場(chǎng)內(nèi)，每天的車輛進(jìn)出量約達(dá)6000輛次，該商場(chǎng)目前已在各出入口處設(shè)置停車指引系統(tǒng)以方便市民了解室內(nèi)車位剩余量，“近期還有計(jì)劃調(diào)整系統(tǒng)，將放行車輛的進(jìn)出速度加快，但如果商圈停車信息能夠聯(lián)網(wǎng)就更好了"。

　　針對(duì)這一困局，天河太古匯想到了一個(gè)妙點(diǎn)子：在每個(gè)停車位上方安裝綠色指示燈，當(dāng)有車停進(jìn)去之后，指示燈就熄滅，由于指示燈位于天花板，不會(huì)被車輛擋住，所以車主一進(jìn)停車場(chǎng)就能找到空車位，真是一目了然。記者昨天試了一下，從停車場(chǎng)入口至停好車，全程只花了短短40秒鐘。同時(shí)，記者還在停車位隔壁的墻面上發(fā)現(xiàn)有“定位儀"（車位指示燈），只要將停車卡在定位儀上刷一下，就會(huì)記錄停車位編碼，等從商場(chǎng)出來時(shí)再在出口的機(jī)器上刷卡，屏幕上就會(huì)顯示找到愛車的正確路線。