中安車道紅綠燈系統(tǒng)工作原理如下：

通過(guò)使用紅綠燈控制器，紅綠燈和地感等設(shè)備實(shí)現(xiàn)單通道雙向車流的通行管制。

如：設(shè)一車之寬的通道兩端為A端與B端。A、B兩端各鋪設(shè)一個(gè)地感線圈，各安裝一套紅綠燈。平常狀態(tài)無(wú)車時(shí)，A、B兩端均亮綠燈；當(dāng)有車先壓到A端地感時(shí)，B端亮紅燈，當(dāng)該車通過(guò)窄通道到達(dá)B端地感時(shí)，B端恢復(fù)為綠燈；相反的，當(dāng)有車先壓到B端地感時(shí)，A端亮紅燈，當(dāng)該車通過(guò)窄通道到達(dá)A端地感時(shí)，A端恢復(fù)為綠燈。

中安交通主要生產(chǎn)交通信號(hào)燈，二單元紅綠交通指示燈，雙位交通牌等；

紅綠交通信號(hào)燈燈具安裝尺寸示意圖。

初期的交通信號(hào)燈只有紅綠兩色，黃燈是后來(lái)在美國(guó)才出現(xiàn)。次大戰(zhàn)之后，美國(guó)迅速崛起，街道上的機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多，車速開(kāi)始變快，紅燈前停下比較困難，所以就有人想到在紅綠燈中間加一個(gè)黃燈，表示“慎行"。很多中文資料中都提到黃色信號(hào)燈的是當(dāng)時(shí)在美國(guó)通用電器公司任職的中國(guó)人胡汝鼎。不過(guò)另有記載頭一盞紅黃綠三色、四方向的交通信號(hào)燈是在1920年10月投入使用的。

時(shí)至，無(wú)論信號(hào)燈的是誰(shuí)，交通信號(hào)燈都給社會(huì)帶來(lái)了秩序和便利，當(dāng)然是要在你我都要遵守規(guī)則的前提下。

單通道隧道出入口車道紅綠燈工作原理：

通過(guò)使用紅綠燈控制器，紅綠燈和地感等設(shè)備實(shí)現(xiàn)單通道雙向車流的通行管制。

地下停車場(chǎng)車道紅綠燈控制要求：

地下停車場(chǎng)的進(jìn)出入車道為單車道，需設(shè)置紅綠交通燈來(lái)管理車輛的進(jìn)出。紅燈表 示禁止車輛進(jìn)出，而綠燈表示允許車輛進(jìn)出。 當(dāng)有車從一樓出入口處進(jìn)入地下室，一樓和地下室出入口處的紅燈都亮， 綠燈熄滅，此時(shí)禁止車輛從地下室和一樓出入口處進(jìn)出，直到該車通 過(guò)地下室出入口處（車身全部通過(guò)單行車道)，綠燈才變亮，允許車輛的 從一樓或地下室出入口處進(jìn)出。 同樣，當(dāng)車從地下室處出入口離開(kāi)進(jìn)入一樓時(shí)，也是必須等到該車通 過(guò)單行車道出，才運(yùn)行車輛從一樓或地下室出入口處進(jìn)出。 PLC一開(kāi)機(jī)運(yùn)行時(shí)，一樓和地下室出入口處交通燈初始狀態(tài)：綠燈亮，紅燈。