隨著城鎮化進程的不斷加快，城鎮地表逐漸被各種透水性極差甚至不透水的混凝土路面覆蓋，對社會環境、生態環境產生了很多不利影響，特別是地下水位下降、熱島效應、城市內澇等問題日漸突出。而使用彩色砼透水混凝土鋪裝路面可 以有效改善以上問題，對改善城市環境、維護生態平衡具有重要意義。

混凝土的制備是混凝土工程的一個重要環節。透水混凝土拌合物的性能對硬化后混凝土的性能影響較大，而攪拌方式與新拌混凝土的性能密切相關。透水混凝土與普通混凝土的材料組成、硬化后結構和性能方面都有較大的區別，因此其制備方法、成型工藝和養護方式和普通混凝土有很大的不同。在制備成型過程中需要保證具有一定數量的孔隙率，同時強度還需要滿足要求，因此需要采用適宜的攪拌工藝，使透水混凝土混合物漿體均勻包裹骨料，且漿體必須有合適的粘聚性，不能采用強力振搗的成型方法，以免造成漿骨分離，導致漿體堵塞下部孔隙而失去透水性；透水混凝土由于其多孔結構失水較快，短時間內工作性能損失大，其養護方式對性能的影響規律和普通混凝土也有很大的區別。

彩色混凝土透水混凝土配比中水灰比是重要的參數之一，其會對混凝土強度、透水性產生影響，但是由于未能建立統一、系統的強度與水灰比參數關系，一般以體積填充法進行試配，即以Im3混凝土確定目標空隙率，進而計算漿體材料體積，得出水泥、水的用量。強度彩色混凝土透水混凝土強度試驗，可以設置一個基準配 比，另選兩個配比的水灰比較基準配比分別增減固定數值，保持用水量與基準配比相同。然后使用這些材料進行試件制作，通過目視確定彩色混凝土透水混凝土的工作特性。彩色混凝土透水路面的鋪裝彩色混凝土透水路面的施工，需要考慮地形、載荷、景觀要求、施工條件等各類因素，除了要選擇彩色組合和結構形式 以外，還要根據現場載荷情況、功能要求，做好經濟、合理、適用，即選擇相應等級的混凝土、面層厚度、基層結構、面層結構。彩色混凝土透水路面的面層結構分為單色面層及彩色與素色進行雙色組合面層，使用雙色組合面層的時候，彩色面層厚度要保持在30m以上。對于輕載車道或停車場等道路混凝土面層要保持在l OOm／b[上，才能更好的保證道路穩定性、實用性。在綜合考慮混凝土結構的情況下，可適 當調整面層厚度，但總體來說不能低于70too。因此，在考慮彩色混凝土透水路面經濟性、適用性，及其使用場景的基礎上，需要重點關注混凝土結構厚度及強度等級兩方面的內容。 2)基層結構。彩色混凝土透水路面質量與基層關系密切，由于其透水性，地表水會直接通過混凝土路面滲透到基層，造成基層不穩問題，而基層不穩就會破壞路面，所以，現場施工過程中需要根據路面使用要求選擇滿足滲流條件、承載能力的結構層。對于人行道、園林道路等要滿足人行需求，同時考慮生態因素，可以使用全透水層結構，基層由素土層夯實，再鋪設級配碎石或礫石；一般輕載荷停車場，要確保承載要求多 選擇高強度混凝土，并設計一定的厚度，考慮地表水對基層的影響，可以使用商品混凝土結構層，增加強度及基層的隔水層作用。