柴油顆粒過濾器（DPF）是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降排氣中顆粒物（PM）的裝置。DPF通過表面和內(nèi)部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70％～90％的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物直接的方法，已在上實(shí)現(xiàn)了商品化。為滿足排放法規(guī)，柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)將會(huì)更加復(fù)雜，需要將柴油氧化催化器（DOC ）、柴油顆粒過濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來控制柴油機(jī)排放。
柴油顆粒過濾器（DPF）主要有顆粒過濾器空、顆粒過濾器滿和顆粒過濾器還原等3個(gè)工作過程。在顆粒過濾器空的工作狀態(tài)下（圖3），由于DPF內(nèi)部沒有存量的顆粒堵塞，廢氣流動(dòng)阻力低，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作（如油耗、動(dòng)力）等。隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過廢氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)DPF內(nèi)部的壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測(cè)到DPF內(nèi)部壓力達(dá)到一定值時(shí)，廢氣便很難排出，極大地限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制自行進(jìn)行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉，DPF的再生。
　柴油顆粒過濾器（DPF）對(duì)炭煙顆粒的過濾效率較高，可達(dá)到60％~90%。在過濾中，顆粒物集聚在顆粒過濾器內(nèi)會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣背壓升高，當(dāng)排氣背壓達(dá)到16 kPa~20 kPa時(shí)，柴油機(jī)性能開始惡化，因此必須定期地除去顆粒，使顆粒過濾器恢復(fù)到原來的工作狀態(tài)，即再生。