常用的螺桿式空氣緊縮機不管其功率巨細，其作業原理均為配套的陰陽轉子被迫旋轉，發生緊縮空氣，經油氣分離器冷卻過濾后進入儲氣罐中儲存，作為潔凈的緊縮空氣運用。空氣緊縮機的主要組織是陰陽轉子，陰陽轉子呈現毛病，將嚴峻影響螺桿式空氣緊縮機正常運用。

　　一、轉子部件

　　轉子部件由自動轉子（陽轉子）、從動轉子（陰轉子）、主軸承、止推軸承、軸承壓蓋、平衡活塞以及平衡活塞套等零件組成。

　　a.轉子的效果

　　陰、陽轉子是螺桿緊縮機中核心的零件。轉子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后還必須做試驗方可運用。自動轉子經過聯軸器與電機直聯，并帶動從動轉子旋轉。

　　螺桿式緊縮機轉子毛病與檢測

　　昆山變頻空壓機的螺桿空壓機轉子分陽轉子和陰轉子。陽轉子和陰轉子都有螺旋的突齒，在密封殼內平行地彼此嚙合。這兩個轉子在殼的兩端由軸承支承，這樣，它們彼此之間能夠不觸摸地轉動。在兩轉子之間、轉子與殼體之間，堅持有很小的空隙。在軸承和轉子室之間，別離配備有油罩和軸密封裝置，用來避免軸承潤滑油進入到緊縮室內或緊縮氣體泄出到外面。為了堅持轉子的相關方位處在準確的點上，在軸端上配備有精密加工的同步齒輪。在轉子與殼體之間，堅持有一空隙，為緊縮室供給潤滑油，避免金屬沖突損壞。

　　b.轉子結構

　　螺桿緊縮機其獨特的轉子外形和其呈大的螺旋視點，是螺桿緊縮機的重要特點。在轉子外形上存在許多改動，現介紹的轉子外形是不對稱型，都有兩個突狀面，陽轉子和陰轉子有相同的外徑，但突齒的數目別離是4和6。就陽轉子來說，齒輪的節圓在突齒的根部，而對陰轉子來說，齒輪的節圓在突齒的梢部，結果是陽轉子的轉速是陰轉子的1.5倍。

　　c.轉子的旋轉

　　螺桿式緊縮機轉子毛病與檢測

　　陽轉子和陰轉子互相嚙合，就陽轉子而言，互不嚙合的齒間空隙近似于別離對稱地對著轉子的中心線，所以，來自氣體壓力的力近似于直接對著中心。

　　在兩個螺桿嚙合的密封點兩側呈現壓差，而由于氣壓的效果發生穩定的力，這個穩定的力在與旋轉方向相反的方向上起效果。假如陰轉子在另一面，一彼此嚙合的點處于突齒的裂口處，一切的氣壓都近似于直接對著轉子中心。

　　所以，關于陰轉子來講，來自氣壓的穩定轉力是很小的，陰轉子像一個旋轉的密封，來自于氣體緊縮的轉力幾乎效果在陽轉子上。也能夠說，效果在陰轉子上的轉力僅相當于軸承的丟失和轉子的旋轉丟失。因此，當陽轉子是一驅動軸時，同步齒輪儀用于陽轉子和陰轉子的定位，經過同步齒輪從陽轉子傳遞動力至陰轉子，同步齒輪只在很輕的荷載下作業。

　　d.嚙合

　　在進氣端，兩個轉子完畢彼此嚙合時，齒間空隙擴展，在殼內周邊供給了寬的入口孔。吸入氣體到突齒空隙內。入口孔對齒閘空隙是打開的，直到充入氣體為止。在排放側和周邊，內齒空隙由殼內壁來密封。

　　螺桿式緊縮機轉子毛病與檢測

　　抽吸完畢后，抽吸側也由殼內壁來封閉，抽吸的氣體都被密封了。

　　e.轉子的旋轉視點

　　假如起點是從彼此嚙合的起點開端，齒間空隙內容量的改動能夠經過轉子的旋轉視點來表示，

　　f.容量和壓力的改動

　　當齒間空隙的壓力達到抱負的排放壓力時，假如排放孔被這樣定形，就使得齒間空隙開端重疊這個孔。然后排放進程開端，齒間空隙內的一切氣體被強制壓出到排放側。這樣，實際的壓力一旋轉視點曲線。只有當氣體被強制從齒間空隙壓出到排放側時，由排放孔的巨細來確認的壓力是呈幾何學的。所以，排放孔的巨細，可用于確認特殊的運轉壓力。

　　因此主軸承一般采用滑動軸承，又叫主軸瓦，是用來支承轉子、承當徑向力的。主軸承內外表襯有一層耐磨合金，磨損較大或拉毛、拉傷時應替換。主軸承在作業中靠潤滑油潤滑，各油路必須通暢。替換新軸承時要采取“刮研（花）”處理。假如軸承運用偽劣產品會導致主機粘死、噪聲大等狀況，就必須進行主機大修處理。

　　二、陰陽轉子的一般毛病現象

　　1.正常機械磨損和老化

　　1.1轉子陰陽齒道外徑的磨損；

　　1.2轉子缸筒的正常磨損。

　　2.人為的機械損壞

　　2.1陰陽轉子齒道外徑的劃傷；

　　2.2 轉子缸筒的劃傷；

　　2.3 轉子進氣、排氣端蓋旁邊面劃傷；

　　2.4 進排氣端軸承的磨損及軸承端蓋內圓的磨損；

　　2.5 轉子軸承方位軸徑的磨損；

　　2.6 陰陽轉子軸端發生變形。

　　3.擦傷或卡死的一般部位

　　3.1陰、陽轉子間的擦傷與卡死（咬合）；

　　3.2轉子外徑與機體內壁之間；

　　3.3轉子排氣端面與排氣軸承座之間；

　　3.4轉子吸氣端的軸頸與機體的軸孔之間；

　　3.5轉子排氣端的軸頸與排氣軸承座的軸孔之間。

　　三、發生原因

　　1.空氣濾芯未及時替換形成進氣質量差導致轉子磨損嚴峻；

　　2.運用緊縮機油型號不合格或沒按規定及時替換， 油中雜質超支導致轉子、 缸筒劃傷；

　　3.運轉中排氣溫度過低，導致油氣中水分過高，長時間運轉使進、排氣端軸承在高速重負荷旋轉中得不到有效潤滑而發熱損壞，導致轉子串軸、變形卡死；

　　4.由于驅動聯軸齒輪嚙合空隙或齒輪鍵連接毛病，導致的轉子驅動端軸頭變形；

　　5.軸承質量原因引起的反常損壞。空氣緊縮機呈現以上幾種毛病，一般屬人為形成。在日常檢修保護作業中，只要仔細依照運用保護規程操作和保養，上述毛病是能夠避免的。

　　總歸，螺桿緊縮機轉子的吸、排氣端軸頸別離由緊縮機體和排氣軸承座上的軸承支撐著，假如緊縮機體、排氣軸承座、轉子的同軸度由于機械加工或安裝的原因此沒有達到設計要求，那就簡單導致轉子間、轉子與機體、轉子與其它零件之間的擦傷或轉子卡死。一般軸孔與轉子緊縮腔的同軸度要求在0.01～0.02mm以內。

　　螺桿緊縮機緊縮腔中的零件間的空隙一般以絲或mm為單位，緊縮腔內零件之間是動合作，假如設計的空隙值偏小，再加上制造進程的誤差，則簡單呈現轉子被擦傷或卡住的現象。轉子與機體的空隙一般為0.1mm左右，轉子排氣端面與排氣軸承座的空隙為0.05～0.1mm。

　　緊縮機在拆卸進程中，由于軸承與轉子軸是緊合作，拆卸力度假如太大將會導致零件的變形，零件自身的同軸度將降低。

　　緊縮機在安裝后，需要查看安裝件的整體同軸度，假如同軸度超差也會導致零件間的擦傷或轉子被卡死。

　　四、轉子損壞的毛病損害與檢測

　　在空氣緊縮機正常運轉中，呈現聲響反常、電流過載現象，就要停機進行仔細查看。應著重查看空氣緊縮機軸承是否損壞、轉子軸端部是否變形。假如能夠及時檢測發現轉子端軸承損壞，并立即停機，就不會形成軸承發熱卡死的現象，不會形成大的機械部件損壞。假如不能及時發現轉子端軸承損壞，空氣緊縮機長時間運轉，一般狀況下會呈現軸承內圓與轉子安裝軸承方位沖突滑動，嚴峻的會呈現轉子軸承方位發藍、拉毛變細，或者呈現轉子端蓋的軸承因內圓卡死致使軸承外圓轉動，從而使端蓋軸承孔變大或失圓。乃至還會呈現因軸承損壞直接導致轉子在大功率的效果下變形，損壞轉子同軸度。

　　陰陽轉子的檢測一般要看轉子磨損和劃傷狀況，它的嚙合磨損不得小于稱號直徑的0.5mm-0.7mm。劃傷面積不得大于25cm2，深度不得大于1.5mm，轉子軸端不同軸度不得大于0.010mm。