.海運出口運輸工作 在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下： （1）審核信用證中的裝運條款：為使出運工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運條款，如裝運期，結(jié)匯期，裝運港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否 船公司，船名，船籍和船級等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。 （2）備貨報驗：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種

　　二、海運的裝載方式 1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。 2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運到 地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務(wù)。 集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進(jìn)口。

　　海運單規(guī)則

　　較為簡單的貿(mào)易程序通常會吸引更多的人來做生意。所以，簡便的運輸程序也是決定世界貿(mào)展速度的重要因素之一。與使用提單的情況相比，使用海運單時收貨人提貨手續(xù)更簡便、更及時、更安全。所以，20世紀(jì)70年代以后海運單開始被銀行接受。國際商會(International Chamber Of Commerce，ICC) 制訂的INCOTERMS將海運單寫入了運輸單據(jù)(transport document)之中。1990年6月29日在巴黎舉行的國際海事委員會第三十四屆大會上通過了“國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則"(CMI Uniform Rules for Sea Waybill)，使海運單的使用更具規(guī)范性。

　　與提單的三個功能相對應(yīng)，海運單也具有貨物的功能和運輸合同證明的功能，但是，海運單不是“物權(quán)憑證"。關(guān)于支配權(quán)的規(guī)定是：，除非托運人行使其選擇權(quán)，否則托運人是有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當(dāng)事人。除非準(zhǔn)據(jù)法禁止，否則在貨物運抵目的地后、收貨人請求提取貨物之前的任何時候，托運人有權(quán)改變收貨人的名稱(條件是托運人應(yīng)以書面形式或為承運人接受的其它方式，給承運人以合理的通知，并就因此造成承運人的額外費用承擔(dān)賠償責(zé)任)。第二，托運人具有將支配權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人的選擇權(quán)，但應(yīng)在承運人收取貨物之前行使，并在海運單上注明。選擇權(quán)一經(jīng)行使，則托運人便終止了項中的權(quán)利，同時收貨人便具有了這種權(quán)利。承運人只要盡合理謹(jǐn)慎的責(zé)任、確認(rèn)聲稱收貨人的當(dāng)事人，就可憑收貨人出示適當(dāng)?shù)拿鹘桓敦浳铮恍枰鍪菊竞＿\單。

　　當(dāng)然，海運單還存在著一些問題，而且它也無法替代提單。所以，許多船公司尚不具有自己的海運單。但是在一些適用“電放"的情況下，通常都是可以使用海運單的。

　　2 承運人的選擇

　　作為承運人的集裝箱班輪公司都是以“客戶是上帝"為其服務(wù)理念的，所以當(dāng)客戶提出使用“電放"或使用海運單的要求時，除非該船公司沒有自己的海運單，船公司都會滿足客戶的要求。然而，對于承運人而言，應(yīng)該選擇使用海運單。

　　選擇使用“電放"的依據(jù)和風(fēng)險

　　，提單已有國際公約、各國的法律等賦予其定義、加以規(guī)范。而“電放"實際上是使用提單時的一種特殊情況。但這種情況非常特別，使得提單的“準(zhǔn)流通"的性質(zhì)，即提單可以通過交付或背書加交付自由轉(zhuǎn)讓的性質(zhì)被消滅。目前還沒有國際公約或各國的法律給“電放"賦予定義和規(guī)范。如前所述，“電放"的原理是異地收回提單，然后交付貨物。這種做法也是參照了在簽發(fā)提單時的特殊情況，即“異地簽單"的做法。但是，“異地簽單"仍然是存在著問題的，并且也有人對其做法提出過質(zhì)疑，可以說“異地簽單"做法的后果存在著不確定性。

　　嚴(yán)格按照本文給予“電放"的定義操作，可以避免一些不確定因素造成的影響。然而，實踐中的一些做法仍然給“電放"以后承運人承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任構(gòu)成風(fēng)險。值得注意的問題可以包括，但不局限于：

　　(1)托運人(發(fā)貨人)申請“電放"時，承運人不再簽發(fā)提單，此時，提單條款對當(dāng)事人是否具有約束力的問題。

　　(2)提單可以適當(dāng)背書(duly endorsed)后轉(zhuǎn)讓，“電放"時如何實施的問題。

　　(3)“電放"情況下的托運人和收貨人都是無船承運人，作為實際承運人的船公司將貨物交付給真正的貨主時，是否會承擔(dān)交錯貨物的責(zé)任問題，或者無船承運人錯誤交付貨物時，船公司應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任問題。

　　(4)船公司與船舶代理人之間不明現(xiàn)象的發(fā)生及其責(zé)任的承擔(dān)問題。

　　選擇使用海運單的原因

　　公司業(yè)務(wù)范圍：1：國內(nèi)集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務(wù) 5：廣東地區(qū)至全國整車物流 6海運鐵路汽運網(wǎng)絡(luò)互通運輸服務(wù) 7黃埔拆裝貨物 一叁叁 5二 捌448“物流"

　　主營國內(nèi)海運門到門運輸服務(wù)，主營從黃埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口發(fā)往海口港/廈門港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺港/天津港/錦州港/秦皇島港/營口港/大連港等沿海各大港口，以上航線到達(dá)目的港后，我們派車送貨到客戶的倉庫里！為客戶省心省力，客戶只要請工人裝貨和卸貨就可以了 是近年在珠三角迅猛地發(fā)展和崛起的一家 內(nèi)貿(mào)海運公司，主要經(jīng)營珠三角到國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOORTODOOR）運輸、內(nèi)河駁船以及拖車運輸。在國內(nèi)，已經(jīng)形成了覆蓋內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山西、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)。我司與多家大型內(nèi)貿(mào)船公司都建立了長期合作的伙伴關(guān)系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求