一、承運人的無正本提單放貨與買方欺詐 按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事審理的這類案件看，涉及標的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業造成巨大損失。這類案件的共同點是，外國進口商通過在貿易合同中簽定FOB價格條款，掌握租船、訂艙權，然后境外貨代安排運輸，再由境外貨代委托一家國內貨代具體向實際承運人訂艙、出運貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運人簽發House提單給托運人即國內出口商。外國進口商自己憑實際承運人的海運提單在國外提貨，這樣外國進口商就不必付款贖單了。案發后，國內出口商往往找不到契約承運人或該契約承運人根本不來國內應訴。而實際承運人由于已經收回了自己的海運提單，不會判其承擔責任。

　　如何避免這些風險，提示：、在簽定貿易合同時掌握租船、訂艙權，不給外國進口商利用無正本提單進行欺詐的機會；第二、如果外國進口商堅決要求FOB價格條款，那么國內出口商應要求其由實際承運人運輸并簽發提單或簽發已在我國備案的契約承運人提單，這樣一旦發生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進口商等于自己如甕。第三、國內進出口企業應加強對外貿人員的海運知識的培訓。保證貿易各個環節的安全。

　　公司業務范圍：1：國內集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區至全國整車物流 6海運鐵路汽運網絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物 8：回收集裝箱

　　主營國內海運門到門運輸服務，主營從黃埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口發往海口港/廈門港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺港/天津港/錦州港/秦皇島港/營口港/大連港等沿海各大港口，以上航線到達目的港后，我們派車送貨到客戶的倉庫里！為客戶省心省力，客戶只要請工人裝貨和卸貨就可以了！

　　箱型、載重及計費： 小柜20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5噸內適于裝重貨） 高柜40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸內適于裝泡貨） 計費方法（門到門）：裝貨拖車費+海運費（含碼頭費）+送貨拖車費是自國內條內貿航線開辟后早成立的國內海運公司之一。公司立足廣州，佛山，東莞，深圳等珠三角城市，主要經營國內集裝箱門到門海運、國內船運、內河江海聯運等國內沿海內貿水路運輸以及港口集裝箱海運業務。經過發展，在國內已經形成了覆蓋整個黑龍江省、吉林省、遼寧省、內蒙古自治區、河北省、北京市、天津市、山西省、山東省、上海市、江蘇省、長江沿線、浙江省、福建省、廣東省、廣西自治區、海南省等沿海所有省份的水路、陸路聯合集裝箱貨物運輸網絡。上門取貨，內陸運輸，倉儲，報關報檢，熏蒸等服 國內海運 內貿海運 集裝箱海運 集裝箱物流海運 海運費 國內集裝箱海運 內貿集裝箱海運 門到門運輸 點到點運輸 全程運輸 海運查詢 水運查詢 是近年在珠三角迅猛地發展和崛起的一家內貿海運公司，主要經營珠三角到國內沿海內貿集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運輸、內河駁船以及拖車運輸。在國內，已經形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯合運輸網絡。我司與多家大型內貿船公司都建立了長期合作的伙伴關系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求。

　　內貿海運主業：

　　1．南上北下國內水運集裝箱門到門服務。（黃埔港、南沙、小欖港、樂從港等港口往國內沿海城市海運服務）

　　2.南沙至天津、營口、錦州、大連精品快線。(三到四天到港、五到六天到門)

　　3. 其它航線：青島港、日照港、煙臺港,泉州港、廈門港、福州港,上海港、南京港、南通港、張家港、鎮江港、常熟港、江蘇省、揚州港、常州港、江陰港、浙江省、安徽部分地區；寧波港、溫州港、臺州港.能延伸到內陸周邊的以及經長江沿線各個港口的內貿集裝箱的門對門的服務,我們的優勢是不僅有自己的航線而且有 優勢的代理航線和 優惠的價格和 的客戶服務。

　　一、 空箱進場操作。 碼頭空箱進場有兩種方式，空箱卸船進場和空箱通過檢查口進場。空箱卸船進場前，碼頭堆場計劃員必須安排空箱堆存計劃。該計劃安排的原則為，空箱根據箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存，碼頭與船方必須在卸箱時辦理設備交接單手續。 通過檢查口進場的空箱主要有兩種，一種為船公司的用于出口裝船的空箱，一種為進口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司用箱，則根據堆場計劃員所作堆存計劃與不同的尺碼，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如為進口箱拆箱后返回碼頭堆場，則根據堆場計劃員所作堆存計劃與持箱人的不同，分開堆放。空箱進檢查口時，碼頭檢查口與承運人必須辦理交單手續。

　　二、 空箱出場操作。 碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場。

　　裝船出場的空箱主要有兩種， 一種為船公司用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務管理員應根據代理出具的工作聯系單、空箱裝船清單或船公司提供的"出口裝船用箱指令"，安排裝船用箱計劃。碼頭配載計劃員根據箱務管理員的用箱計劃以及代理提供的"場站"，結合船名、航次的配載情況，選擇全部計劃空箱或部分計劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務管理員應做好記錄，以備下一航次裝船之用。