EBS:Emerent Bunker Surchanges 中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。以人民幣為計(jì)費(fèi)單位，按每個(gè)TEU為單位收取費(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用現(xiàn)在一般為預(yù)付，中國臺(tái)灣線一般均有此費(fèi)用。 PSC:Port Congestion Surcharges ，港口擁擠附加費(fèi)，或者說碼頭擁擠附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用在南美西岸的一些港口，例如：秘魯?shù)腃ALLAO，哥倫比亞的BUENAVENTURA都很常見。另外英國的港口例如SOUTHAMPTON經(jīng)常有收取這項(xiàng)費(fèi)用，在英國這個(gè)費(fèi)用則通常以歐元作為計(jì)費(fèi)單位。港口擁擠費(fèi)和本身該港口/碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作情況以及港口的擁堵程度有關(guān)，不是一定有這個(gè)費(fèi)用。例如英國的SOUTHAMPTON這個(gè)費(fèi)用目前被取消。 DOC:Document Charges，文件費(fèi)。文件費(fèi)是一個(gè)人民幣費(fèi)用，以每票為計(jì)費(fèi)單位。根據(jù)船公司不同收取的也不同，一般情況下這個(gè)費(fèi)用是200人民幣。 PSS:Peak Season Surcharges，旺季附加費(fèi)。作為海運(yùn)旺季船公司為彌補(bǔ)因?yàn)闃I(yè)務(wù)繁忙人手投入增加和機(jī)械損耗增大成本上升而收取的一項(xiàng)費(fèi)用。在歐洲線比較常見。以美金為計(jì)費(fèi)單位，按每TEU為單位收取。 AMS:信息費(fèi)。在美國線這是必須收取的一個(gè)費(fèi)用。一般說來是25USD每票。到加拿大的港口也有收取該費(fèi)用。另外一些開往中南美的船，若中途有經(jīng)過美國或者加拿大的話，這個(gè)費(fèi)用也需收取。 ISF：ISF申報(bào)費(fèi)用：USD35/票， 又名10+2 申報(bào)，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。 ACC:Alameda Corridor charge 走廊附加費(fèi)、艾美達(dá)走廊費(fèi)、綠色通道費(fèi)、火車通道費(fèi)。用于除從LBH、LAX中轉(zhuǎn)至加州、華盛頓州、亞利桑那州、內(nèi)華達(dá)州的貨以外的所有美國各地區(qū)。注：火車通道費(fèi)是中國臺(tái)灣的稱法；LBH為Long Beach 長灘；LAX為Los Angeles洛杉機(jī)。

　　公司業(yè)務(wù)范圍：1：國內(nèi)集裝箱海運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸 2：集裝箱租售 3：SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運(yùn)物流服務(wù) 5：廣東地區(qū)至全國整車物流 6海運(yùn)鐵路汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)互通運(yùn)輸服務(wù) 7黃埔拆裝貨物

　　虎門到鲅魚圈內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸公司主要經(jīng)營廣東珠三角往返國內(nèi)沿海城市，內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門運(yùn)輸服務(wù),海路聯(lián)運(yùn)。

　　安通、中谷、信風(fēng)、中遠(yuǎn)、外運(yùn)、君安家分支及內(nèi)貿(mào)代理專業(yè)的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)服務(wù)！24小時(shí)服務(wù)電話右上方。

　　發(fā)海運(yùn)，找虎門到鲅魚圈內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸公司馳佳分公司。我家運(yùn)輸費(fèi)用低至傳統(tǒng)汽運(yùn)60%。一種好的運(yùn)輸方法，可以降低你的運(yùn)輸成本。

　　范圍：廣東 福建 江蘇 浙江 山東 河北 遼寧 南京 上海 天津 北京

　　我公司位于歷史悠久，交通發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地理位置*，對(duì)外貿(mào)廣州市。主要經(jīng)營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR TO DOOR）運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車運(yùn)輸。

　　相對(duì)于公路和鐵路，國內(nèi)集裝箱海運(yùn)更具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、船期穩(wěn)定性等特點(diǎn)。

　　東莞到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn) 麻涌到鲅魚圈內(nèi)陸集裝箱海運(yùn) 中堂到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn)門到門 荼山到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn)代理

　　大朗到鲅魚圈內(nèi)陸集裝箱海運(yùn)代理 常平到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn)集裝箱代理 樟木頭到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn)運(yùn)輸

　　橋頭到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn)運(yùn)輸代理 黃江到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn)運(yùn)輸門到門 長安到鲅魚圈內(nèi)陸海運(yùn)物流

　　港口航線：以珠江三角洲廣州、佛山、深圳、東莞、順德、中山等城市為華南的運(yùn)輸業(yè)務(wù)支點(diǎn)，輻射整個(gè)華南沿海城市等周遍城市；

　　華東地區(qū)分別以溫州、寧波、上海、天津、江陰、太倉、南通、南京、營口、廈門等港口輻射整個(gè)泛長江三角洲區(qū)域；

　　華北區(qū)域以天津、青島、日照、煙臺(tái)等港口輻射山東、河南、河北、內(nèi)蒙等省區(qū)；

　　東北地區(qū)以大連和營口港口輻射整個(gè)東北三省：遼寧、吉林、黑龍江。

　　公司總部設(shè)于廣州，在上海、張家港、江陰、太倉、南京、福州、廈門、寧波等地分別設(shè)有辦事處，無論現(xiàn)在和將來，

　　我們所提供的服務(wù)就是以客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，堅(jiān)持把顧客滿意度作為評(píng)價(jià)本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取"的經(jīng)營理念，

　　堅(jiān)持“客戶"的原則為廣大客戶提供 的服務(wù)。

　　1．成本定向型訂價(jià)方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)或租金費(fèi)率。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤；而且也因計(jì)算簡單又較為公平易為航運(yùn)貨主或承租人所接受；又有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競爭。 成本定向型訂價(jià)方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計(jì)算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率。 船舶運(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)(包括箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等)；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi)；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。 船舶所有人自己經(jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營的出租船，其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費(fèi)用及港口使費(fèi)所構(gòu)成的可變費(fèi)用。因?yàn)槠谧獯倪@些費(fèi)用均由承租人自己負(fù)責(zé)，而出租船舶的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。按此制定的租金費(fèi)率，國際航運(yùn)界稱為Hire BaBase(H／B)國內(nèi)常譯為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn)。其確切的含義是指一艘期租船在一個(gè)月內(nèi)載重噸的平均固定費(fèi)用，亦即船東出租船舶時(shí)應(yīng)掌握的租金費(fèi)率（元／噸)。此時(shí)，還未考慮一定的利潤比例其表達(dá)式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運(yùn)天固定運(yùn)費(fèi)用(元／天)。光租船的固定費(fèi)用中且不包括船員工資及附加費(fèi)等費(fèi)用。