三、海運常用術語 1.貿易術語： 常用的有FOB CIF CFR（知道就行了） FOB—－即船上交貨( 裝運港)。它指賣方在 的裝運港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用于海運或內河運輸。 因此FOB貨通常都是 貨，通常是國外客戶 發貨人、收貨人、通知人、 的船公司、 的海運銷售價、銷售成本，有時還會 貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內 貨運代理為其提供服務的格局。國內由誰代理，選擇權和控制權取決于國外買方。這樣國內的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯系，采取充當海外買方在國內的 貨運代理。 CFR或C＆F—－ 即成本加運費( 目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至 目的港所需的開支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支， 在貨物越過 港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。 本術語適用于海運或內河運輸。 CIF—－即成本、 費加運費( 目的港)。它指賣方除負有與成本加運費術語相同的義務外， 賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運 并支付 費。 本術語適用于海運或內河運輸。 2.FOBCIFCFR的相同點與區別 它們的共同點是：1、都只適用于海運和內河航運，不適用于其他的運輸方式。2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。3、風險轉移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風險由出口方轉給進口方。4、都是象征 貨。 X(L2M`pmf 不同點有二：1、雙方在運輸和 上的分工不同。FOB 術語中是進口方負責運輸與 ，CIF是出口方負責運輸與 ， CFR是出口人負責運輸，進口人負責 。2、貨物的價格構成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價＋ 費＋運費"價格， CFR是“貨物成本價＋運費"價格。 接。 (DR/CY)

　　2.集裝箱運輸出口程序： （1）訂艙--發貨人根據貿易合同或信用證條款的規定，在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單（CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。 （2）接受托運申請--船公司或起代理公司根據自己的運力，航線等具體情況考慮發貨人的要求，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（CY），集裝箱貨運站（CFS），據以安排空箱及辦理貨運交接。 （3）發放空箱--通常整箱貨貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運的空箱由集裝箱貨運站負責領取。 （4）拼箱貨裝箱--發貨人將不足一整箱的貨物交至貨運站，由貨運站根據訂艙清單和場站負責裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（CONTAINER LOAD PLAN）。 （5）整箱貨交接--由發貨人自行負責裝箱，并將已加海關封志的整箱貨運到CY。CY根據訂艙清單，核對場站（DOCK RECEIPT D/R）及裝箱單驗收貨物。 （6）集裝箱的交接簽證--CY或CFS在驗收貨物和/或箱子，即在場站上簽字，并將簽署后的D/R 交還給發貨人。 （7）換取提單--發貨人憑D/R向集裝箱運輸經營人或其代理換取提單（COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING），然后去銀行辦理結匯。 （8）裝船--集裝箱裝卸區根據裝貨情況，制訂裝船計劃，并將出運的箱子調整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后，即可裝船出運。

　　公司業務范圍：1：國內集裝箱海運點到點運輸 2：集裝箱租售 3： SOC自備箱訂艙 4：黃埔碼頭集運物流服務 5：廣東地區至全國整車物流 6海運鐵路汽運網絡互通運輸服務 7黃埔拆裝貨物 一叁叁 5二 捌448“物流"

　　主營國內海運門到門運輸服務，主營從黃埔港/南沙港/蛇口港/沙田港等珠三角各港口發往海口港/廈門港/泉州港/溫州港/福州港/寧波港/太倉港/上海港/連云港/日照港/青島港/煙臺港/天津港/錦州港/秦皇島港/營口港/大連港等沿海各大港口，以上航線到達目的港后，我們派車送貨到客戶的倉庫里！為客戶省心省力，客戶只要請工人裝貨和卸貨就可以了 是近年在珠三角迅猛地發展和崛起的一家 內貿海運公司，主要經營珠三角到國內沿海內貿集裝箱門到門（DOORTODOOR）運輸、內河駁船以及拖車運輸。在國內，已經形成了覆蓋內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山西、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯合運輸網絡。我司與多家大型內貿船公司都建立了長期合作的伙伴關系，在船期方面有了較多的選擇，更能滿足廣大客戶的需求