航空發(fā)動機為了提升工作可靠性和延長機械部件的壽命，都會設計有滑油系統(tǒng)。而且目前發(fā)動機都采用了改進設計的滑油系統(tǒng)，它們的特點包括不在增壓油路中設調(diào)壓活門、擁有*的監(jiān)測系統(tǒng)、在回油總管中裝細油濾，采用滑油-伺服燃油熱交換器等。

傳統(tǒng)的發(fā)動機滑油系統(tǒng)的進油路增壓泵后方有調(diào)壓活門，這能保證油壓在發(fā)動機各種工況下維持在2.95*10^5~3.53*10^5Pa，調(diào)壓后的滑油進入細油濾，過濾度在50~80μm。高壓油濾還設有旁路安全活門。當油濾堵塞時，進口和出口之間的壓降增大，達到上限后旁路活門會自動開啟，這能保證發(fā)動機始終處于滑油保護狀態(tài)。1980年代的發(fā)動機基本采用上述滑油系統(tǒng)。而且回油泵前都會裝有粗濾網(wǎng)和磁性堵頭，防止太大的金屬或金屬粒子進入回油泵。現(xiàn)代發(fā)動機滑油系統(tǒng)則使用了改進設計，其增壓油路中不設調(diào)壓活門，只安裝冬天啟動發(fā)動機時油壓過大的限壓活門。供油壓力的供油量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增大。此外滑油系統(tǒng)還擁有*的監(jiān)測系統(tǒng)。比如CFM56發(fā)動機就采用三類監(jiān)測裝置。包括飛行中、維護中和試驗及排故用。這些設備都是為了飛行員和地勤員能及時發(fā)現(xiàn)問題。CF6-80C2和CFM 56等發(fā)動機的滑油系統(tǒng)中，熱滑油經(jīng)加溫伺服用高壓燃油，再流入燃油-滑油散熱器中冷卻，這能防止調(diào)節(jié)機構(gòu)和作動筒的高壓燃油在管道中凍結(jié)。發(fā)動機滑油系統(tǒng)的回油總管有細油濾，過濾度高于進油系統(tǒng)的細油濾。這能保障潤滑過的燃油能以清潔狀態(tài)返回油箱。從而保障整個系統(tǒng)的安全。